ii8 
Tvivl sikkert antage, at -end ikke de l^este Lande- Veje nogen 
Tid tillade. Axel-Frictionen er med 4 Fod hcye Binl rimelig 
endnu mindre i de sædvanligste Tilfælde^ end vi her have an- 
slaget den for, men om dette endog ikke var, maae dog Grun^ 
^é-zz^ Modstand , selv paa gode Veye, ansees nogle Gange storre 
end Axel-Frictionens , for at Lastvognenes tunge Gang bliver' 
forklarlig. De umiddelbare Fol ger heraf ere : 
a) Jevne og haarde Veye afgive det kraftigste og visseste Mid- 
del til at lette Vognenes Bevægelser. Men da Localet ofte 
sætter Grændser for Graden , hvortil dette kan opnaaes , saa 
Z>) blive hoye og i Forhold brede Hiul dernæst det meest tilfor- 
ladelige og ahneennyttige Middel. Ej alleene nedsætte de 
hoye Hiul Axel-Fiictlonen , alt forresten lige, i samme For- 
liold som de ere hove til, men de nedsætte ligeledes den 
vigtigere normale Modstand fra Grunden i samme Forhold, 
som de ere hovere til. Dette sidste kunne de andre Mid- 
ler, der alleene gaae ud paa Axel-Fzictionens Formindskelse, 
naturlig ikke bevirke. 
Disse Slutningers Rigtighed kan man ansee bekræftet ved den 
daglige Erfaring i de Lande, hvor en livelig indenrigs Handel 
har nddt til at soge Lettelse i Bevægelse paa Axler. Ved Jern- 
værker og Kulmiiner finder man , saavel i Frankerige som for- 
nemmelig i Eiigeland, Vey-Spoer anlagte, for betvdelige Stræk- 
ninger, af stobt Jern, over hvilke Lastvognene ruller med 4 
Hiul ligeleedes af stobt Jern. Ved denne Indretning kan Im- 
pressionen vist nok ansees bragt til sit Minimum , og da Hiu- 
lenes Hoider ere kuns 3 å 4l <^d, kan Bevæ'gelsens Lethed blot 
for den ringere Deel være grundet i Axel-Frictionens Formindsk- 
ning. Naar nu een Hest formaaer at fremdrage paa saadanne 
Veye indtil 4 ^ 5ooo Pd. , saa vilser dette tydelig, at Grun- 
