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Gang, daher geringere Kolbenlinblänge, ohne Umsetzungen direct 
durch den rotirenden Motor betrieben. Die Hauptneuerung be- 
steht in der vordem nicht bestandenen Möglichkeit, nach Belie- 
ben mit gänzlichem Ausschluss von Wasser, die gespannte Luft 
vollkommen trocken zu erzeugen und doch unter beständiger 
wirksamer Kühlung, somit 1. kein Wasserdunst zu beseitigen, 
keine lästige Eisbildung zu besorgen ; 2. die Dichtungen aus den 
gewöhnlichen Stoffen sein können, und so wie die Schmiermittel 
geschont bleiben; 3. keine Absorption statthüdet, die mit dem 
Druck proportional steigend gefunden ward, daher auch Erspar- 
niss an Kraftverlust : 4. endlich bei Verwendung mit Gasen der 
meist schädliche Contact mit Wasser vermieden wird. All dies 
wird dadurch erreicht, dass nicht allein der Luftcylinder mit 
einem circulirenden Wassermantel umgeben ist, aber in sehr 
sinnreicher Einrichtung die Kolbenstange und die Kolbenkörper 
selbst von einem feinen Strahl Kühlwasser durchströmt wird, 
und im Falle die gänzliche Trockenheit der Luft nicht gefordert 
wird, durch ein dünnes Röhrchen Wasser in Staubform in den 
Druckraum des Cy linders einbläst, das aber höchstens Viooo 
gesaugten Luftvolums beträgt, somit unwesentlich ist, dagegen 
statt Schmiere die inneren Theile gleitend erhält, überdies die 
Luft schon während des Zusammendrückens kühlt, nicht erst 
beim Austritt, wodurch Nutzeffect gewonnen wird. 
Ebenso wohlberechnet und den obwaltenden Umständen 
angepasst sind die Motoren. Colladon als technischer Beirath 
der Bauunternehmung, beantragte Turbinen mit directer Wir- 
kung, ohne Vorgelage, Transmissionen, oder sonstigen Verzah- 
nungen, ja selbst mit Verzichtung auf das wichtige Hilfselement 
des Schwungrades. Dennoch ist es glücklich gelungen, die Com- 
pensation der Arbeitsmomente der Umdrehung und dadurch die 
ruhige Gleichmässigkeit des Ganges, selbst bei weiten Grenzen 
der Abänderung der Umlaufszeiten, in erwünschter Weise zu 
erreichen. Es sind nämlich je drei Compressionscylinder auf 
einem gemeinschaftlichen Eisenrahmen liegend zusammgekuppelt, 
so dass ihre Zugstangen von einer gemeinschaftlichen gekröpften 
Stahlwelle unter einer Kurbelstellung von 120^ geführt werden, 
an deren beiden Enden je ein grosses Kammrad unmittelbar in 
den conischen Trieb der Turbinenachse eingreift. Die Druck- 
