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torizó  la  entrega  al  tráfico  público  en  8 de  noviembre  de  igoi. 
En  1902,  don  ChesterW.  Brown,  por  la  “Inca  Rubber  Co.'’ 
se  presentó  al  Gobierno  proponiéndole  construir  un  camino  de 
herradura  de  la  mina  Santo  Domingo  al  río  Madre  de  Dios  ó á 
un  punto  navegable  del  Tambopata.  La  propuesta  fué  acepta- 
da por  resolución  suprema  de  16  de  mayo  de  escaño. 
Por  otro  lado,  el  mismo  Brown,  como  gerente  de  la  “Inca 
Mining  Co.”  había  propuesto  y el  Gobierno  aceptado  [resolución 
suprema  de  30  de  agosto  de  1903]  construir  un  camino  carrete- 
ro de  Tirapata  á Limbani. 
En  virbid  de  estos  antecedentes  y construidos  los  tres  ca- 
minos existe  hoy  una  vía  continua  entre  la  mayor  parte  del  trá- 
fico de  pasajeros  y carga  entre  la  costa  y la  rica  región  del  Ma- 
dre de  Dios. 
Representa  esta  obra,  sin  duda  alguna,  el  mayor  esfuerzo 
hecho  en  el  Perú,  en  materia  de  caminos  por  el  capital  privado. 
Los  otros  caminos  con  que  en  tan  escaso  número  contamos  en 
nuestro  pais,  han  sido  ejecutados,  salvo  algunas  excepciones, 
con  fondos  públicos. 
Y la  importancia  de  la  vida  que  nos  ocupa  es  verdadera- 
mente grande,  porque  ha  favorecido  de  manera  efectiva  el  de- 
sarrollo de  la  región  del  Madre  de  Dios,  y ha  traído  hacia  el  Pa- 
cífico una  apreciable  corriente  comercial,  que  de  otra  suerte  se 
habría  derivado  indudablemente  hacia  el  lado  de  Bolivia  y el 
Brasil,  )’•  ha  contribuido,  además,  á asegurar  el  dominio  del  Pe- 
rú sobre  una  extensa  zona  de  su  territorio  oriental,  por  lo  cual 
está  llamado  á incrementar  esos  beneficios  en  el  porvenir  si  es 
atendido  como  se  debe  y como  conviene  al  pais. 
Será  el  obligado  precursor  del  ferrocarril  al  Madre  de  Dios, 
como  lo  fué  la  carretera  Sicuaní-Cuzco  del  ferrocarril  entre  esos 
puntos,  y como  lo  habrá  sido  el  camino  al  Pichis  del  ferrocarril 
al  Ucayali.  Porque  la  línea  al  Madre  de  Dios  se  construirá 
cuando  el  desenvolvimiento  industrial  de  esa  región  sea  lo  bas- 
tante apreciable  para  exigir  ese  medio  de  transporte,  esto  es, 
cuando  el  simple  camino  carretero  y de  herradura  hayan  permi- 
tido desarrollarse  lo  suficiente  la  industria  de  las  gomas  para 
hacer  productiva  una  línea  ferrea. 
La  producción  actual  de  caucho  en  el  Madre  de  Dios,  que 
