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del río manifiesta que su extensión navegable á partir de la boca es de 
70 km: agrega que hasta Amotape el fondo medio es de 1.20 m. y 
hasta Sullana lm.50. 
La escasés de lluvias enlos últimos años v la derivación de asnas 
para riego han hecho menos fácil la navegación, lo cual ao basta sin 
embargo para declarar el rio innavegable. 
FA menor ancho del Chira es de 'i)0 m. y alcanza en partes á 120. 
La profundidad no es uniforme: en partes se encuentran más de dos? 
)netros contra el barranco y en otros puntos aumenta gradualmente des- 
de la orilla. Su gasto es de 6,873 metroí cúbicos por minuto. 
En los bebederos ó sea lagares de tráfico hay grande.f canoas 
para ir de una á otra orilla, llevando á bordo á los pasajeros con la car- 
ga jMas acémilas atadas á los costados. Para cruzar el rio con carbón 
vegetal y leña usan 
canoas de seis á o- 
cho toneladas. 
En las grandes 
a V e n i d a s el volu- 
men del Chira au- 
menta hasta ofrecer 
una apariencia im- 
portante, quedando 
las vegas inunda- 
das y rebosando á 
veces en los terre- 
nos más altos. 
La dificultad que 
opone la boca del 
(3hira á su acceso 
proviene de las ba- 
rras transversales 
que se forman delante de ella como resultado del djoque de la fuerza 
con que penetra el rio al mar y la de la marea creciente que es mucho 
mayor. 
Cada ponderación de la marea queda marcada con ana barra y es 
probable que en las mareas vivas las aguas del rio queden en gran par- 
te estancadas en lagunas, sin conseguir penetrar las del mar. 
Los trabajos para remover esas barras que obstacalisan el acceso al 
rio han cautivado la energía de muchos hombres de concepciones vigo- 
rosas, pero que no han encontrado ambiente preparado á su realización, 
ni han logrado prepararlo. 
Desde luego la obra ha perdido de momento su oportunidad" Antes 
de que existiera el ferrocarril ([ue corre paralelo al curso del río desde la 
bajada de Corte del Arenal hasta Sallana, pasando por la Huacaj la obra 
Pueblo (Ití Sullana re;'¡pnteiuente itimiiulaiJo eir ^vim {>arte 
