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1-1 •■ ta el () de octubre de 1863. El contrato- en virtud del cual se produjo tan 
fausto acontecimiento tuvo cinco años do duración. 
Como el contrato de navegación, , no comprendía la de los rios inte- 
riores, varias veces intentada pero todavía en proyecto, se aceptó la {)ro- 
puesta de don José AVitmore para la construcción de dos vaporcitos (|ue 
la realizaran. 
Esos vaporcitos se construyeron en Estados Unidos, de' donde viiiic- 
I ron en pierias á armarse en Pará, 
Se Wiinmron /-/naUaija el uno y el otro 'J irado, de 80 . y 50 toneladas 
de desplazamiento, con Voy 50 caballos de fuerza. 
De Pará á Nauta vinieron con sus propias máquinas, y su arribo á 
Nauta, el 14 de marzo de 1854 se consideró como la confirmación de (pie 
nu periodo nuevo de actividad industrial y mercantil llegaba á las fei<i- 
ces selvas amazónicas, hasta entonces desatendidas de la actividad civili- 
zadora. 
En el viaje de Pará á Nauta mandaron los flamantes vaporcitos don 
Manuel Villar, cpie en 186(3, en el combate naval de Abtao, mandó la t^s- 
cuadra Perú-Cliilena y don Juan Fanning, jefe del batallón Marina, en 
el que, se había alist.ado la flor de la juventiul chalaca y íi-ente á cu^-as 
filas rindió gloriosamente la vida en la batalla de jMiraflores (18hl). 
Estos vrtpoi-citos fueron un fracaso. Intrigas proiaovidas por intere- 
ses h'^ridosj desidia ó torpeza; no alcanzaron- á 'mantenerse ú flote juás 
de dos años. Un infoi'me oficial atribaj'e la duración fugaz ile estas em- 
barcaciones á «su mala construcción ó á la incompetencia de sus con- 
ductores.» Es de suponer que los jefes antes nombrados fueron desatendi- 
. dos li. olvidados, renunciaron el cargo ó se les nombró para otro; y las 
embai^cacicnes quedaron en manos profanas. lEn realidad no es fái il 
' determinar el beneficio querellas produjeron en los dos años (jne flotaron 
en el ' rio', aunque el ministerio respectivo ha 'dicho que prestaron muy 
buenos servicios. 
Terminado en 1857 el contrato de navegación con el Brasil, el go- 
1 bienio provisional del general Raygada creyó conveniente remitir á con- 
cui'so un nuevo contrato, con lo qi\e la navegación en el Amazonas perua- 
no quedó interrumpida, paralizándose bruscamente el desarrollo comerciid 
en Nairta y lugares de que este puerto era centro. 
P<.r tratado de 1858 entre el Brasil _y el Perú se'declaraba libre tono 
el trálico del Amazonas para los buques de las naciones contratantes, su 
jetándose á los respectivos reglamentos de aduana. 
El proyecto de renovar el coirirato de navegación en el Amazonas 
peruano por dos años, uno forzoso y otro voluntario, que debían contarse 
desde su ]irimer viaje á Naitta, no tuvo cumjdimiento hasta 1<S60 j- en 
consecuencia lo desahució el gobi.:ii-no peruano. 
En I8t)l. resuelto el establecimiento de la navegación en el Amazo- 
nas Clin va[)ores nacionales, se iioinl)ró una coiiiisiíni para <.[ue estudiase 
