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celcncia úe la ruta i)oi- LaiiibayeqiK! (muy justificada para ol desarrollo 
de su terruño), so desliza al criticai' durauiente los estudios cientíli- 
cos del Ferro-carril d(! Paita al Marañíhi, como lo hizo al publicar poi' 
priuiera vez su indicado artículo en "La Nación", el año de 1913: pe- 
ro ahora esa crítica aparece en el Boletín de la Sociedad Geográfica, 
que tiene gran circulación en el mundo científtco del exterior y es 
necesario (pie se vea claramentí^ la sin razón que le asiste; que sólo 
serviría para hacer desdorosa la acción del Estado (que aparece gastan- 
do fuerte suma en estudios que, en opinión del señor Mesones Muro, 
no lo son), y desdoroso el trabajo cientíñco ejecutado por ingenieros 
comi)etentísimos, tanto extranjeros con nacionales. 
Veamos en qué han consistido esos estudios. En (ú año de 1909, 
accediendo el Got)ierno á los insistentes pedidos que le dirigíamos des- 
de la Cámara del Senado, para que cumpliera la ley que ordenaba los 
estudios de este ferrocarril, los contrató con la respetable y conocidí- 
sima casa Koppel; organizó la comisión, dirigida por profesionales es- 
pecialistas en el ramo, (los que deberían contratarse en Europa), com- 
puesta de 14 ingenieros, cuatro extranjeros y diez nacionales, seis 
jefes de servicio y dos médicos para el servicio sanitario, y los peones 
necesarios (que fueron más de 50 para todas las secciones). Como 
fruto de su labor, que se extendió desde Junio de 1909 hasta Julio de 
1910— UN AÑO — presentó los siguientes documentos: 
145 hojas de planos taquimétricos, 
15 hojas de reconocimientos del Marañdn y sns afluentes, 
12 rollos de perfiles longitudinales, 
50 libretas del trabajo de la costa y cordillera, 
23 libretas del trabajo de la costa y la Montaña, 
5 libretas de metrados. 
9 carpetas de cálculos de triangulación de Montaña y coor- 
denadas geográficas. 
El estudio para el cruzamiento de la cordillera por Por- 
culla, mereció especialísima contracción; por manera 
que los planos demuestran tres variantes ó trazos dis- 
tintos, á saber: 1." — desarrollo á cielo abierto: 2." — 
travesía por un túnel de 4,000 metros de largo: y 3." — 
trazo con cremallera. 
Estos documentos fueron presentados al Gobierno con un Infor- 
me (que constituye el Boletín N." 7 del Cuerpo de Ingenieros de Cami- 
nos), impreso de cerca de 200 páginas: contiene la descripción de los 
trazos; las condiciones topográficas y técnicas: análisis de precios y 
una serie de presupuestos: todo tan minucioso, tan detallado y cientí- 
fico, que fué calificado por el competentísimo ingeniero don Felipe 
Arancivia, Director del Cuerpo de Ingenieros de Caminos, en su oficio de 
