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remisión de todos los planos y docnmentos, al Gobierno, con las signien- 
tes palabras: " . . . . he podido api'eciar la inimicio^idad y corrección con 
" que han sido hechos, i)udiondo asegurar á LT.íS., que el estudio en 
" cuestión es el máti acabado y completo que se ha presentado á este 
" Cuerpo desde su creación. 
Esta es la obra, la asidua labor de un año que cae bajo la acer- 
ba sanción injusta, como lo vamos á probar, del señor Mesones Muro; 
y aunque parezca increíble, lanzada á la publicidad, sin haber siquie- 
ra pasado la vista, ni conocer los planos, documentos, libretas, etc., 
de la comisión (?), que se encuentran depositados en el archivo del 
Ministerio de Fomento. ¿En qué funda entonces su crítica, su recha- 
zo, de ese estudio científico, en especial de la sección de la Montarla? 
Veamos sus propias frases déla página 192 de s// citado artí- 
culo. Después de hacer la descripción del trazo que él patrocina pa- 
ra cruzar la Cordillera y la Montaña, en once líkeas (trazo que en el 
informe de la comisión ocupa dieciocho páginas), prosigue: "^'e me 
" dirá que las vías han sido estudiadas por comisiones de ingenie- 
" ros menos la qve yo señalo por el Departamento de Lambayeque que 
" sólo se ha estudiado vna peqiieñísínia jyarte áe mi proyecto 
" No por que son profesionales 5ow infalibles. Creo por referencias, 
" han sido ingenieros de gran competencia pero sí afirmo se 
" han llevado esos estudios sumamente rápidos Parece que 
" han tenido el tino especialísimo de llevar los estudios por los cami- 
" nos peores, agrandando el costo de la obra Se les 
" señalaron á los señores ingenieros los rumbos y no es culpa de ellos 
" si los siguieron: lo que nó comprendo y está fuei-a de larazón^ es có- 
" mo pueden presupuestar el costo del ferrocarril en proyecto de la 
" Sección Montaña " 
He subrayado algunas palabras para llamar la atención sobre 
ellas. Para que se vea lo escasamente informado que estaba el se- 
ñor Mesones Muro, al escribir este artículo en 1913 (y lo está aún), 
al aseverar que la vía que él señalaba, por Lambayeque, sólo se ha- 
bía estudiado en "pequeñísima parte", demostraba ignorar, que des- 
de antes de esa época, yá estaba estudiado todo, absolutamente todo, 
el trayecto que él titula su proyecto. Desde el año de 1911, presenté 
al Gobierno los planos del estudio que había ordenado, del ferroca- 
rril, desde Lambayeque hasta Ferreñafe, pasando por todos los pue- 
blos de Mochumí, Túcume, Jayanca, Motupe, cruzando el portachuelo 
de Olmos, hasta empalmar, en la Pilca, con el estudio de la casa Ko- 
ppel, que se extendió, por el Marañón hasta Calentura. Estos planos 
se encuentran en el archivo del Cuerpo de Ingenieros de Caminos. 
No hay pues fundamento para aseverar, que ni la más "pequeñísima 
parte" haya quedado sin estudiarse. Ahora, en cuanto á no ser "infa- 
libles" los ingenieros; no es sensato creer "por referencias", si eran 
ó no de gran competencia: tan fácil habría sido compulsarlo con la lis- 
ta del personal. Y sin esta certidumbre ¿cómo podía "afirmar" con 
