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do considerables de terreno, exponiéndose á qne este esfuerzo resulte 
superior a sus recursos y li los elementos de que dispone una empresa 
particular, y que por tal motivo no llegue á aprovechar el Estado los 
terrenos cedidos como sucede en la actualidad con la enorme exten- 
sión que bajo un convenio semejante a(](iuirió la compañía Inca 
Rubber Company. 
Quizá antes de ñjar d'^finitivamente la cantidad de terreno por 
cada kilómetro sería conveniente aguardar que los planos definitivos 
den á conocer aunque sea de modo aproximado el costo total de la vía. 
En tal caso podría desde ahora estipularse un mínimo de hectáreas 
por kilómetros, quedando el máximo por determinarse cuando el eos. 
to de la obra pueda deducirse de los estudios definitivos que efectúen 
los ingenieros de la empresa asesorados por uno del gobierno. 
Respecto á la navegabilidad del Qquerene sabido es cuan difícil 
resulta pronunciarse acerca de la absoluta seguridad de la navegación 
durante todo el año en un subafluente amazónico y esa dificultad es 
mayor al tratarse de un río que solo ha sido exploi'ado en forma una 
vez, con motivo de la expedición que dirigió nuestro malogrado con- 
so^cio don Enrique Llosa. 
Bajando el Marcapata este intrépido explorador, llegó al Madre 
de Dios, por el Qquerene, y en su folleto declara que, el río es franca- 
mente navegable. Pero como su expedición duró pocas semanas, 
estas afirmaciones no pueden tener vigor sino para la época del año 
en que el viaje se realizó. Debería pues dejarse para más tarde resol- 
ver acerca de sí el camino terminará en el Querene ó seguirá al Ma- 
dre de Dios, reservándose el Gobierno el derecho de exigir esto último, 
caso de que la navegación no resultara franca en la época de vaciante 
del río. 
Es oportuno recordar con tal motivo, lo que sucedió durante la 
construcción del camino al Madre de Dios, por Tambapata. Puntos 
del río que se habían creído navegables y que en efecto lo fueron 
por muchos meses, quedaron enseco al pronunciarse las vaciantes, y 
fué necesario ir prolongando el camino hasta el lugar en que comien- 
za la no muy constante y fácil navegación del Tambopata. 
Tales son las conclusiones que puedo someter al criterio del 
Consejo Directivo. 
Lima, 16 de noviembre de 1915. 
SciPióN E. Lloxa. 
