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Casma, sería siempre posible, ulteriormente, modificar, si hubiera lu- 
gar, las cifras obtenidas, para cualquier otro nivel medio por adop- 
tarse. 
La nivelación que tiene un desarrollo de 70 km. próximamente, 
entre el puerto de Casma i el cuello de Garganta^ ha sido ejecutada, 
según las circunstancias, dificultades locales, configuración del terre- 
no, por uno u otro de los dos procedimientos clásicos. 
1. " Camino regular^ en el que se repite cada recorrido, cambian- 
do cada vez el instrumento i la mira. Así se han verificado los 50 
km, que separan el puente de Casma de la pequeña propiedad Cha- 
yapa. 
2. * Camino expedito, en el cual se salta una estación sobre dos: 
pero para establecer la equivalencia de la precisión, la medida de ca- 
da sector del camino se ha hecho dos veces, i para los 20 km. que .se- 
paran Chayapa del cuello de Garganta se han designado en la esposi- 
ción técnica con el título: los 20 sectores de la Puna. 
En efecto, estos dos procedimientos han repartido en dos partes 
casi iguales el desnivel total del recorrido. Desde el punto de vista 
de los errores probables, son más o menos equivalentes. 
Los errores accidentales, calculados regularmente por las discor- 
dancias sucesivas entre las medidas repetidas, por uno o por otro de 
los procedimientos, tienen débil infiuencia: un metió apenas, so- 
bre el nivel total de cerca de 4500 metros. Este resultado se esplica 
fácilmente por simple cálculo aproximativo: el error de desnivel, pa- 
ra cada tramo, es casi enteramente debido al error de medida de la 
distancia, pues ésta se hizo estadimétricamente. La aproximación 
media de esta medida puede ser evaluada en 1?300. La longitud me- 
dia de un tramo es de 200 metros; el número de tramos es de 350. 
El error accidental medio de longitud de un tramo es 388 = O'". 67. La 
inclinación media del camino es de 5}f¿8= 0'".063. El error medio de 
nivelación de un tramo es pues: 0^. 67 X O™- 063^=0™. 042. El error 
medio para el conjunto del camino es: 0,042 X V350 = 0™.8. 
El cálculo exacto ha conducido a resultado casi idéntico. 
El número de los tramos es suficiente para justificar aquí la a- 
plicación de la teoría de los errores de observación; por consiguiente 
el error probable será O"". 8 X 0,675 = 0f". 54. 
Admitiendo como error máximo, un valor igual a cuatro veces el 
error probable (probabilidad de 7^1000), se ve que el error accidental 
proveniente del camino nivelado puede ser considerado como tenien- 
do por límite superior 2™. 2. 
Toca considerar los errores sistemáticos, que son debidos: 
1. * Al error cometido en la medida de bases que han servido al 
reglage de los instrumentos estadimétricos, error evaluado, conforme 
a las esperiencias hechas con el hilo invar, a 0,0002 término medio: 
2. * Al error propio de la operación estadimétrica de regulación 
apreciado en 0,00035 t'jrmino medio; 
