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La cuarta comprende diez millas navegables con vapoi-es chicos, 
hasta donde el Perené afluye al Ene y se forma el Tamlio. 
Este ti'echo forma un hermoso y ancho valle, muy poblado; la co- 
rriente media es de i á 5 millas á la hora y el fondo varía de 1. 50 á 
3 metros, con ancho de 120. Las orillas. son de arenisca. 
El Tambo, última denominación del Anurimac antes de i'efun- 
dirse en el Urubamba para formar el Ucayalí, es un río de discutida 
navegabilidad. 
Desde su origen el Tambo corta una cadena de ceri'os elevados, 
que separan la hoya del Urubamba de la del Ene, pero sin formar 
pongos. En parte la corriente es basca de siete millas, pero en otras 
no pasa de cien metros. 
En algunas las vueltas son forzadas y forman remolinos, pero que 
no constituyen obstáculos paí-a la navegación á vapor. A las 48 millas 
de su curso el Tambo entra en la pampa del Amazonas y se aleja 
completamente de los cerros. Su dirección que hasta ahí es E.S.E., 
cambia bruscamente al N. y sigue con este rumbo 85 mdlas hasta su 
unión con el Urubamba ó sea hasta el origen del Alto' Ucayali. 
Se hizo este estudio pretendiendo llegara al Alto Ucayali por la vía 
Oroya, Tarma, Paucartambo y Perené, antes que se adoptara la del 
Pichis-Pachitea cuya l)ondad es hasta hoy discutida y justiflcando 
el empeño con que se buscaba esa via recuerdo haber oído que en el 
estado actual de la civilización, los caminos preceden siempre á la 
población: ejemplo de esto tenemos entre San Francisco y Nueva Yoik, 
cuyo territorio desierto antes de ser unido por un ferrocarril, es hoy 
centro de agricultura y de florecientes colonias. 
Mediante buenos caminos se facilita la ardua tarea de la primei'a 
conquista y ocupación de un despoblado, se le aseguran los medios 
de exportación o importación y la accción gubernativa se puede hacer 
sentir en provecho de las colonias que se establezcan en él, y de su 
seguridad contra los ataques de los salvajes, en el caso de las del 
Chanchamayo, — á lo que pueda agregarse que en todos los casos de 
la montaña, como lo afirman las victimaciones que ocurren á diario, 
ya en el Ñapo ya en el Alto Ucayali ó en el Pachitea. 
Todo lo contrario sucede en las colonias donde se ha desatendido 
esta primordial condición de estabilidad y progreso como en la ale- 
mana del Pozuzo, que aunque alcanzó en 1868 algún apogeo, hoy ve- 
geta sin dar signos de vida por falta do una buena vía de comunica- 
ción, ya sea en dirección á la costa ya á un puerto fluvial .... 
El proyecto indicaba abrir una trocha de 48 millas de Paucar- 
tambo á Puerto Wertheman en el Perené. 
Estimaba que prolongado el ferrocarril hasta el Ene se podía hacer 
el viaje en menos de ocho días. La distancia por agua desde ahí has- 
ta Iquitos es de 900 millas, que con un vapor de fuerza media se pue- 
den hacer en (50 horas de bajada y en 100 surcando. 
