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p]no, hay cuarenta millas, que las canoas recorren en sois horas ó 
>->] ilieciocho surcando, con cinco tanganeros por canoa. 
táiendo mayor el caudal de agua en el bajo Apurimac que en el 
Pichis, sin rápidos hi corrientes de peligro, aquel es navegable sin di- 
ticultad en embarcaciones del tamaño ó calado de \í\ lancha Francis- 
co Pizarro u otra semejante, ancha, de muy poca quilla, máquina po- 
derosa y rueda á popa, defendida. Debe tenerse presente que siendo 
varios los desplayes en este rio, puede variarse el c^anal en tiempo de 
llena de manera que afecte la navegabilidad en tal época ó sea de 
abril á diciembie. 
La confluencia del Apurimac con el Man taro está 500 metros so- 
bre el nivel del raai-. 
El Ene es más grande que el Tambo; tiene una extensión apro- 
ximada de ciento quince millas. 
El lecho es encajonado y permanente, á diferencia del A.purimac 
que tiene sus variaciones, por las muchas playas que riega. 
Todos sus bosques son vírgenes: á poquísima distancia unos de 
oti'os, con la misma feracidad y riqueza que los del Apurimac. 
En su desembocadura tiene tres millas y media de corriente y 
trescientos metros de ancho. A su término se midieron cinco á seis 
metros de profundidad. El curso es casi de Sur á Norte, con inclina- 
ción al occidente. 
Las aguas van aumentando constantemente, con los afluentes que 
se le incorporan. 
Es el río mas vistoso de los explorados. Su navegabilidad á va- 
por es incuestionable, en lanchas á propósito. 
Al juntarse el Peroné con el Ene para formar el Tambo, tiene 
aquel la mitad del caudal del Ene. 
El coronel Portillo se manifiesta conforme con las operaciones 
hechas por el ingeniero Sr. Wertheman en el Peroné y convencido de 
que la mejor ruta para unir Lima ai Ucayali es la de ese río. 
Del camino abierto para la Peruvian Corporation al término de 
la cascada, desde donde comienza la navegación á vapor, solo habría 
que trabajar unas cuarenta y tantas millas. 
Las dificultades son pocas. El terreno en su mayor parte es for- 
mado por arenisca blanca. Aunque es accidentado presenta pocos des- 
peñaderos. 
Las quebradas son pequeña» y como la madera es tan abundante, 
la construcción de los puentes sería demasiado fácil. 
Ademas, el puerto del Perene casi frente al del Pangoa (seis mi- 
llas) sería auxiliar poderoso para el no menos importante valle ó 
montaña real, que ya tiene comunicación inmediata con las impor- 
tantes provincias de Jauja y Huancayo, por la vía antigua de Anda 
marca. Comas y Ocopa. 
En ese orden de observaciones interesantísimas sale de la hidro 
grafía fluvial, de la navegación, pero abre vistas al porvenir. 
