HISTORIA DIO I.A M AHINA DEL PERÚ 
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litar posterior hubiera tenido señalada eficacia la presencia del Mo- 
rona, o el Pás'taéá, Al ludo de tanto hombro resuelto que debe domi- 
nar pasiones incontenibles y que va armado por las selvas poco po- 
bladas, hace falta una fuerza movible de policía que pueda llevar su 
acción morigeradora oportunamente, a los extremos mas apartados. 
Rodeada la montaña de vecinos necesitados de mejorar, es necesario 
tener ;i la mano elementos de fuerza distintos de las lanchitas Vichis 
y Chivis, más apropiadas para adornos de nacimiento que para nave- 
gar en ellas largas distancias. 
Pero en cnanto al servicio a flote del comercio, fué desahogo pa- 
ra él la desaparición de los vapores fiscales, que hacían evidentemen- 
te una competencia muy difícil de neutralizar. 
«i a contar de entonces las naves fiscales cuestan mucho más de 
lo que valen, en cambio las naves de comercio han aumentado en nú- 
mero de manera muy considerable, así como han alcanzado condicio- 
nes mucho más apropiadas al servicio qué se les demanda- 
Coincidieron la ausencia de los contingentes. fiscales y el desarro- 
llo portentoso de la extracción del jebe. La ley misteriosa pero palpa- 
ble, que guía a la humanidad al cumplimiento de su destino, salvaba 
todos los obstáculos, como sucede siempre. 
La ranchería insignificante que en 1864 apenas daba indicios de 
vida, la sede inopinada del Oriente peruano, Iquitos, se transformó en 
una bonita ciudad moderna, en donde el terreno urbano, según impre- 
so a la vista, alcanzó precios de veinte a cuarenta libras por metro 
cuadrado, y en donde hay edificios particulares de seis mil libras, co- 
mo valor corriente. 
Tiene atracaderos cómodos, un muelle flotante que si bien puede 
ser mejor y más económico, llena las necesidades más apremiantes y, 
para no salir del tema seguido, un movimiento de puerto bastante sa- 
tisfactorio. 
Según el Anuario de Iquitos. en 1905 había matriculados en ese 
apostadero 33 vaporcitos con 964 toneladas, más el Sanango de 120, 
el Amazona* y Turimahuás de más de 80, el Huallaga de 72, el Ite- 
cuahi de 65, el Augusta de 53, &. 
En su interesante estudio sobre Loreto, dividía el señor Oscar 
Mavila la navegación del Amazonas peruano en dos" grupos, navega- 
ción interior e internacional: la primera, entre Iquitos y los afluen- 
tes peruanos del Amazonas, se hacía por cuarenta lanchas a vapor, 
de 8 a 100 toneladas, que por lo general remolcan albarengas.de 30 
toneladas. Se usan también embarcaciones primitivas como balsas, 
canoas, monterías y batelones, requiriendo la construcción de las dos 
últimas ciertos conocimientos de arquitectura naval por ser de quilla 
y cuadernas. 
La. navegación exterior la dividía en dos grupos: uno de vapores 
que navegan entre iquitos y Europa y otro que sólo trafica entre 
Iquitos y Para. 
