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BOLETIN DE LA SOCIEDAD GEOGRÁFICA DE LIMA 
varias partos por ol óxido y su cubierta toldilla está podrida; esta 
lancha de relativa estabilidad a flote, se coloca en sus varadas en si- 
tuaciones peligrosísimas. 
•'La Veloz es una lancha con albarenga; tiene su casco en 
malas condiciones de conservación y con abolladuras en varias 
partes a consecuencia de haber sido arrastrada en muchas ocasio- 
nes sobre las rocas y piedras; sóla no tiene estabilidad ni capacidad y 
con su albarenga, no anda casi nada, al punto que una canoa la vence 
en celeridad; la albarenga y la máquina de la lancha se encuentran en 
regulares condiciones. Esta lancha ti°neunos siete años deservicios. 
"La lancha Amazonas se encuentra en la actualidad a pique y con 
defectuosas condiciones; de un casco con quilla como en las em- 
barcaciones de mar y un calado de cinco pies, con poca estabilidad y 
capacidad y con su obra viva y muerta en mal estado de conservación; 
hácese más fluctuoso el abandonarla, ya que el salvamento que se 
verifica actualmente, con las obras de reparación que le seguirán im- 
portarían al Fisco unacanti.iad muy próxima de la necesaria para 
otra nueva con mejores condiciones. 
"La lancha Francisco Pizarro construida en Europa en -1896 es 
una lancha de dos toneladas escasas, sin condiciones ni capacidad pa- 
ra una larga navegación y apropiada únicamente para un servicio de 
puerto, es decir de horas; de muy poca manga, no tiene estabilidad, al 
punto de que la inclina el peso de un hombre parado sobre su borda; 
su casco de íjíB de espesor o lo que es lo mismo del grueso de un 
cartón para encuadernar libros, se encuentra en malas condiciones; 
su máquina sí se encuentra en buenas condiciones. Esta lancha nece- 
sita después de cada tres meses de uso, reparación de casi lamitaddesu 
costo en Europa, (3. 52,000). En la actualidad y con estas reparaciones 
solamente, le cuesta al Estado más de S. 70,000. 
"La lancha Manu es bote de vapor con la defectuosa condición de 
necesitar tres horas para levantar presión y se encuentra en buenas 
condiciones de conservación. 
"Las cuatro primeras lanchas cuyos tonelajes varían de 12 a 20 
toneladas, le cuestan al Fisco en reparaciones durante cinco años, 
según consta en los libros de la factoría del Estado, más de S. 100,000; 
y con la cuarta parte de esta suma o sean 25.000, el comercio de 
Iquitos adquiere lanchas como la Tarapoto, que por sus buenas con- 
diciones de estabilidad, capacidad, fuerza de máquina y fácil gobier- 
no, etc., no puede aceptar un paralelo ni siquiera aproximado con 
alguna de aquellas. 
"Resumiendo, estao lanchas son: de apariencia poco decorosa, con 
detestables condiciones de construcción y de conservación; esto últi- 
mo no sólo a causa de la clase del material, sino del personal, que con 
anterioi idad a la oficialidad de marina, que después ha estado al fren- 
te de ellas, fué destinada a comandarlas y enviar estas lanchas a 
os ríos de cabecera, especialmente a Bermúdez. Fueron llevadas so- 
