HISTORIA DE LA MARINA DEL Pl'RÚ 
II 
bre las rocas, haciéndolas carretear sobre las piedras, en el afán de 
establecer en la conciencia del país la mentira y el absurdo de la na- 
vegabilidad del Pichis en tiempo de seca. 
. "La falta de estabilidad de estas lanchas, la mala distribución de 
sus compartimentos, su ninguna defensa militar; sugiere la idea de 
que repararlas sea agravar la situación deplorable de cada una de 
rilas. 
•'El Estado, según nuestra opinión y los dictados de nuestra con- 
ciencias, debe una vez por todas resolverse a abandonar las inservi- 
bles, viejas y si US. nos lo permite, indecentes lancbas, con las que 
cuenta para su servicio y cuya conservación le demanda tan gran- 
des sacrificios: y si la seguridad, el buen nombre y la fuerza de la 
nación que es necesario llevar en un momento preciso a sus más re- 
motas fronteras, como ya se ha comprobado con exceso, exigen bar- 
cos con condiciones militares y marineras adecuadas a la navegación 
fluvial; nosotros, jefes y oficiales de la armada nacional con fe en el 
grandioso futuro de esta región y clara visión de las responsabilida- 
des que nos corresponde, se lo pedimos muy encarecidamente al Su- 
premo gobierno en nombre de los sagrados intereses del país." 
De las lanchas motivo del anterior informe fueron remitidas en 
1905 a Pará, en donde se carenaron, la Iquitos y Cahuapunas y en 
Iquitos se carenaron la Amazonas, Veloz y Francisco Pizarro ese 
mismo año, vendiéndose en remate poco después, la Amazonas y la 
Veloz. 
La Manu seguía a pique. 
No se menciona las lanchas Pichis y Chivis, dos preciosidades 
fin de siglo aderezadas en el Callao y que el comerciante don Nica- 
nor Asín llevó por tierra a las aguas del Pichis y que llegaron al Pa- 
chitea y aún hasta Iquitos, si no falla la memoria. 
Ese año llegó la América, cañonera con 40 m. de eslora, 6 de 
manga, 1.9o de puntal, calado 3, toneladas bruto 239, doble hélice y 
11 millas de andar. 
Tres años después llegaron a Iquitos cuatro lanchas: dos con sus 
máquinas, las cuales debían quedarse en Amazonas y dos en piezas 
que debían pasar al Madre de Dios: las cuatro eran del mismo tipo, 
construidas por Yarrow & O 0 ., de Popler, Londres. Las del Amazo- 
nas están bautizadas Requería y Orellana, caminan de 9 a 10 millas, 
calan 11 pulgadas livianas, y 24 con 14 toneladas abordo; lo que les 
permite salvar los rápidos y bajos fondos del Pachitea y Pichis en 
vaciante. 
Tienen 75 pies de eslora, 9 de manga, máquinas de gran poten- 
cia de alta presión: llevan en carboneras laterales 6 toneladas de 
carbón y lugar para tres mil rajas de leña, que les asegura combus- 
