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BOLKTIN DK LA SOCIEDAD GEOGRAFICA 
En informe distinto se refiere el comandante Barandia- 
rán a las franquicias de que disfrutan las naves brasileras er» 
la navegación de nuestros ríos y que no reciben reciprocidad 
por parte de nuestra vecina de oriente. 
"Una nave brasilera, dice el marino citado, no tiene (en 
nuestros ríos de oriente) como obligación fiscal, absolutamen- 
te, sino (d gasto de papel sellado para su despacho: valor máxi- 
mo S. 3.00. Una nave peruana, el vapor Huallaga en su viaje 
al Brasil, tiene como gastos forzosos los siguientes: 
PABA. Derecho de taro Beis 80. 000- 
5% para fondo de emancipación ,, 4.000 
Santa casa de misericordia , 25.000- 
Sellos „ 6.000' 
Consulado o dos manifiestos ,, 70.000 
Bol v patente de sanidad ,, 10.000 
MAÑAOS. Faros „ 84.000» 
Santa Gasa , 25.000 
Sellos ,, 11.000 
Bol v patente de sanidad ,, 10.000 
Tabatinga. Cinco pases a 6.200 „ 31.000' 
Bío Yavari. Consulado brasilero ,, 31.000- 
Total, reis. . . . 421.00a 
que al tipo medio de 1500 por sol nos da la enorme suma de 
S. 280.66; haciéndose así imposible la navegación de nuestras- 
naves más allá de nuestra frontera, y obligándonos por con- 
siguiente a exportar nuestros artículo:, cobijados por la bandera 
del Brasil ". 
"'Es necesario, pues, como medida inmediata y autorizados- 
por la citada convención, poner en vigencia los derechos de faro 
en Leticia y este puerto, los derechos de hospital para la 
beneficencia de esa ciudad, los de sanidad y algún otro que 
tenga correlación con el fondo de emancipación que el Brasil 
cobra a nuestra bandera. 
El señor Barandiarán olvidaba el derecho de fondeo que 
pagan las naves extranjeras en nuestros puertos marítimos. 
Además: siendo conveniente balizar el canal en algunos 
lugares y establecer otros faros, no habría nada que .crear sino 
aplicar en los ríos las gabelas que existen en los puertos perua- 
nos de mar. 
O reciprocidad en las franquicias o equivalencia en los 
impuestos. 
Además: ocurre con la libertad de visitar los subafluentes 
o sea la navegación interior en los ríos como con el tráfico* 
de caletas por buques extranjeros en la costa, agravarla en el 
caso del Brasil con la falta de reciprocidad, aun tratándose de 
una servidumbre necesaria, como es la salida de ríos en los que* 
