HISTORIA DE LA MARINA DEL PER1 
«entre las cunetas que deben estar convenientemente dispues- 
tas; y debe rozarse por último el bosque en un espacio de cinco 
metros a cada lado para la aereación, espacio suficiente, pues 
allí los árboles no son may altos. 
Debe dotárseles de estaciones terminales con buenos de- 
pósitos y alojamiento, y de cultivo de víveres, y de pasto para 
las bestias, que hagan el tráfico. 
Sin un camino construido en estas condiciones el paso 
de lanchas al Madre de Dios, como se intenta por varios al pre- 
sente, no llena un fin práctico ni comercial. El resultado será 
igual al que acarreó la pérdida completa de los esfuerzos de 
í^itzcarrald. Por las trochas actúales es imposible hacer ca- 
minos transitables, y el servicio del tráfico para la carga y los 
pasajeros será siempre deficiente, si no nulo. Y desgraciada- 
mente en Loreto saben conducir canoas por un varadero, pero 
no hacer un camino. 
La apertura de caminos en aquella zona debe vencer di- 
ficultades enormes: la escasez de la mano de obra y el alto sa- 
lario de tres soles diarios por lo menos. El elevado precio de 
las provisiones, porque es de uso dar la alimentación, los 
fletes y pasajes subidos, vienen a complicarse con el largo y 
penoso acceso a los puntos de trabajo. (Estas dificultades re- 
feridas a Iquitos, disminuyen referidas a Ayacucho o Cusco. 
Dadas estas circunstancias no se puede avaluar sino muy eleva- 
do el costo del kilómetro, sin contar los puentes, estaciones y 
cultivos, que estran por una suma considerable). 
Estas dificultades no siempre medidas oportunamente 
por concesionarios de camino de varadero en el Yurúa y en el 
S avarí, u olvidadas con fines especutalivos, han sido la causa 
de que no se hayan realizado esos proyectos, que significan 
un clamor del comercio y una necesidad estratégica capital. 
SI EL GOBIERNO HUBIERA EMPRENDIDO ESTAS OBRAS TEN- 
DRIA NO SOLO REEMBOLSADO EL DINERO MEDIANTE LOS PEAJES Y 
TARIFAS, SINO COSTEADO TAMBIEN CON EL RENDIMIENTO EL SER- 
VICIO DE NAVEGACION Y LA ADQUISICION DE LAS LANCHAS O EM- 
BARCACIONES ADECUADAS; PUES EL RENDIMIENTO DEL TRAFICO 
ES CONSIDERABLE, COMO LO PROBAREMOS EN BREVES NUMEROS. 
Limpieza de los rios. Se ha dicho que la navegación de 
estos ríos no es segura mientras no se roce la vegetación de las 
riberas y se destruyan las palizadas del lecho. Tengo para mí 
.que este sólo trabajo contribuiría a facilitar el tráfico y a dis- 
minuir considerablemente la longitud de los caminos de va- 
radero. 
La extensión a limpiarse cuidadosamente en el Alto Mis- 
hagua y en el Sahuinto no pasaría de cuarenta kilómetros en 
rada río, y alguno que otro punto en su curso interior. 
Como esto demanda un gasto considerable, debe gravarse 
no sólo la carga en tránsito por tierra, sino también la nave- 
