HISTORIA DE LA MARINA DEL PKItl 
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Tráfico en el Purús. El Punís so encuentra en las mismas 
condiciones de población y producción que el Madre de Dios 
> haciendo pasar su comercio por la rula Mishahua se dobla- 
ría el rendimiento de la explotación del camino, que si fuera 
emprendido por el Estado le produciría una renta anual con- 
siderable, con qué atender al fomento de la navegación, del 
"Comercio y de la inmigración que aumentaría rápidamente. El 
trasporte fluvial produciría el doble del trasporte terrestre. 
Comparación de las rutas Tambopata y Mishahua. Redu- 
ciendo a un mínimun la tarifa de trasporte de Maldonado a Mo- 
liendo, el quintal español de 48 kilos puesto allá paga S. 26, 
cifra que es tal vez, si nó la mitad, por lo menos un tercio 
menor de lo que en realidad paga actualmente la carga en 
aquella vía. 
De Maldonado a Iquitos con flete regular admitido por 
lodos, con las dificultades actuales, sin camino y sin navega- 
ción a vapor, se paga S. 24 por 60 kilos. 
El flete de Moliendo y de Iquitos puede considerarse igual. 
La diferencia es, pues, favorable a la ruta del varadero 
con el añadido de que siendo los brazos y el capital netamente 
¡oretanos, la producción tiene que preferir esta vía que es casi 
toda la navegación franca y susceptible de regularizarse com- 
pletamente. 
Servicio fluvial. Aún no se ha prestado la atención que 
se merece a la elección de un tipo de lancha apropiado para 
navegación de ríos ránidos y de poco fondo como el Alto 
Ucayali, arriba de Cumaría, y el Urubamba, en la época de 
vaciante; pues éstos ríos sólo son navegables por las lanchas 
que trafican en el Bajo Ucayali y el Amazonas durante los 
cuatro meses de mayor creciente: de diciembre a marzo. Esta 
navegación declarada imposible hace algunos años es hoy cosa 
corriente, y durante los cuatro años últimos las lanchas han 
alcanzado el Shepahua lo menos diez veces por año, en los 
meses citados. 
Parece haberse olvidado que se ha dado ya el caso de que 
esta sección haya sido recorrida en pleno verano, lo que esta- 
blece de hecho el precedente favorable de la practicabilidad del 
trayecto y del verdadero tipo de embarcación a elegir. Comu- 
nican los siguientes datos al respecto: 
Chalupa a vapor "Contamana" de Fitzcarrald llegó a Mis- 
hahua y subió este río en junio de 1895. 
Lancha ' Cintra" do Fitzcarrald y Vaca de Diez, llegó a 
Mishahua en julio de 1897. 
Lancha "Adolfito" de los mismos, alcanzó en julio del 97. 
hasta la boca dei Sepa en el L'rubamba. donde naufragó por un 
descuido. 
En el Madre de Dios y el Manó es bien conocido el viaje 
de la lancha boliviana ''Esperanza", que en setiembre de 1898 
alcanzó la boca de la quebrada Sahuinto, en el Manó, ven- 
ciendo los rápidos peligrosos entre el Tambopala y la boca del 
