BOLETIN DE LA SOCIEDAD GEOGRAFICA 
misión brasilera. El dalo manifiesta La regularidad y frecuen- 
cia de la navegación en esos ríos. 
Llena su informe algunas lagunas, que por referirse a 
sitios exclusivamente de interés nacional, omitió el informe 
de la comisión mixta. 
Así anota que el tráfico de puerto Pardo, que otros llaman 
José Pardo, a puerto Portillo, en la desembocadura de Hua- 
capistea, afluente de la margen izquierda del Yuruá, es muy 
fatigosa por la gran cantidad de palos que obstruyen el cauce. 
»Jue se lijaron coordenadas basta de la confluencia del Toro- 
lluc con el Piqueyacu, origen del Yuruá y sitio donde se en- 
cuentra el caserío Resbaladero, de donde bajaron con una 
creciente eventual hasta la boca de Peligro, afluente del 
Torolluc. 
Salambó es la primera quebrada importante, que recibe 
el Torolluc, y se forma de la confluencia de esa quebrada con 
otra que denominaron Paxiuba. Al extremo superior' del Pique- 
yacu, ó empleando más propiedad, al punto de cordillera de que 
vierte lo bautizaron con el nombre de San Miguel. El último re- 
conocimiento lo hicieron hacia los varaderos del Sheshea y Go- 
henhua; para lo cual bajaron a puerto Portillo, a salir a Huaca- 
pislea y explorar dichos varaderos. 
En esta exploración ocurrió un hecho del género ya indi- 
cado por el padre Salas y el señor Mesones Muro. Tuvieron 
que pasar la noche en la quebrada que conduce al varadero 
del Sheshea y el jefe de la comisión brasilera, general de bri- 
dada señor Bellarmino Mendoza en vez de desembarcar pre- 
firió quedarse a dormir en su bote, que se dejó amarrado a 
un árbol, en la orilla. A media noche se desprendió un árbol 
> norme del barranco y cayó sobre el bote, haciéndolo pedazos. 
Afortunadamente al general apenas lo locó una rama, causán- 
dole liberas contusiones. 
De navegación dice el comandante León que en el Yurua 
navegan lanchas y vapores de la matrícula de Manaos y Pará 
únicamente, pues el Brasil no dá en sus ríos acceso a otra ban- 
dera que no sea la nacional — siendo esta la causa por la que 
muchos armadores peruanos que negocian en esos ríos se ven 
obligados a cambiar la. nacionalidad de sus embarcaciones. 
Es lo que han hecho notar el comandante Barandiarán y otros 
marinos, movidos por la clamorosa desventaja que se acepta al 
permitir la navegación en nuestros ríos interiores al Brasil, 
que niega una servidumbre necesaria a las embarcaciones del 
Perú, ríos cuya parle alta le pertenece. 
Del Bren en adelante hasta la confluencia del Torolluc 
y Piqueyacu pueden navegar embarcaciones hasta de cinco 
pies de balad'' mientras dura la estación de aguas. Los ríos 
