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X(i toiuauilo en cuenta sino tkivíos con más de 100 toneladns, 
Hxisreii hoy en el niunclo 20.746 Víipoies. ósea un aumento de 
s(i9 unidades, y 9407 veleros, ó sea 760 menos. El tonelaje me- 
dio de los na víos crece sin cesar. Entre ellos solamente, los va- 
pores de la flota mercante rei)resentan 88.6()9.811 toneladas, y 
los veleros sólo r>.469.1()6. ó sea un aumento sobre el último año 
de 2.200.000 toneladas para los primeros, y una disminución de 
:U0.000 toneladas para los .segundos. 
Al lado de los ingleses y de los americanos, los noruegos son 
siempre los grandes pi-opietarios de veleros. Estos últimos están 
,epresentf>dos por 664.000 toneladas; vienen en seguida: Fran- 
cia con 477.000, Alemania con 404.()0d, Italia con 393.000, Ru- 
sia c(m 217.000 y Suecia eon 191.000. 
La Gran Bret.ma cuenta con 17. (100. 000 toneladas en sus. 
vapoi'es; las demás naciones juntas, no represenlan sino 
1(5.968.000. En una [)alabra, Inglaterra posee más de la mitad 
(lela flota mercante á vapor. 
El aumento del tonelaje á vapor de las diferentes naciones, en 
el curso de dos años, ha sido el siguiente: 
Países Toneladas 
Inglaterra 834.391 
Estados ruidos 331.138 
Noruega 118.457 
Holanda 93.675 
Japón 72.104 
Dinamarca 71.491 
Austria-Hungría 59.190 
Grecia 48.521 
Italia 48.256 
Snecia 35.749 
Francia 30.631 
Brasil ; 26.433 
Rusia 25.135 
Bélgica 21.633 
Se notará que las cifras anteriores, no se mencioim el aumen- 
to del tonelaje á vapoi' de la flota alemana. 
En realidad, en 1907, los constructores alemanes pusieron en 
astilleros 1.424 navios que representaban 784.227 toneladas de 
registro, á la vez que astilleros exti-anjeros construían ])or cuen- 
