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lidad más que media docena, y esto en pequeña escala, constituyendo 
e-ste hecho el testimonio más desastroso en contra de esa región. De 
esto se ch'duc(\ que no hal)ía coiifijinza en his condiciones de la colo- 
nización y que las obras de vialidad por su taiiiaño ai)()cal)a el es- 
píritu de empresa. Ante- los lieciios nadii v.ilen las palabras. Paucai'- 
taud)0 ])ro_£í'resa sin pi-ojíaganda ; .\larcapa1:i no ])uede vivir apesar 
de ella. 
Se- i'e])it(' (|ui' la Compañía, (|ue se propuso abrir una connnuca- 
ción enli-c el Pacítíco y el Atlántico (cii'l ^'alle) escogió la ruta 
de .Marcapata y no la de Paucar1and)o. Sin lijarnos en que otras 
compañías después escogieron a Paucai'tambo ])ara entrar a i\Iadro 
de Dios, es nniy natural qu(> no se escogió a Paucartíuubo en esa 
época por estar el l'eri'ocarril concluido sohtmente hasta IIuand)utio, 
y no hay razón alguiui para i'iimiar motivos caducados. 
Queda poi- fin <1 discutir la navegabilidad del Matlre de Dios. 
Podenms a.sentai' como base, (¡ue este río es navegable por lanchas 
a vapoi' de tres |)¡es de calado solamente en tiem])o de lluvias, desde 
Honoria cu el ]\lauú por todo el Bajo Aladre de Dios, como está de- 
mostrado i)or el movinuento fluvial en el tiempo de la explotación 
del caucho. Pero el Madre de Dios es navegable en todo el año sin 
interrupción. (iue es lo i'sencial. solamcn1( por lanchas automóviles 
de poco calado, las que [)neden navegar no sólo en el Bajo sino tam- 
bién en el Alto IMadre de Dios hasta Itauanía, pi-incipio de la lla- 
nura, usando ])ara este ])uerto motores de 40 II. P. Itauanía, es, 
])U(s, el i)uerto más cercano al V. ('. del Sur para la juivegación 
con las únicas lanchas adecuadas i)ara el ^íadi'e de Dios, y dista un 
centenar de kilómetros nu^nos ((ue la extensión de la i'uta vía Marca- 
])ata hasta la desembocadui'a del Coliu'ado. y mucho menos qu(í 
la untad de la extensión de un camino a Baltimore en Tambo|)a1a. 
Se piu'de objetar que la fuerza (pie se necesita para la nave- 
gación en el Alto IMadre de Dios es exliorbitaute. Sin admitir que 
•esa objeción tenga importancia i)ara la cuestión de los transportes, 
invito enfoíices a ])rolongar el ferrocarril hasta la citada desend)o- 
cadui'a del Colorado que es el punto sobre el cual hacen hincapié 
los defcnson-s de la ruta (h' .Marcapata. Esta in-olongación signifi- 
cai'ía unos SO kilómetros más. ((ue añadidos al kilometraje hasta 
Itauanía siemj)re muestra una cifra menor que la que puede exhibir 
la ruta d(- ^larcapata. Pero explotado el peti'óleo de Piñipiñi no 
hay motivo para no navegar desde Itauanía. 
De todos los puntos de vista bajo los cuales se ha consideradd- 
el ])roblema de la ruta para el ])royeclado ferrocarril al Madre de 
Dios, manifiesta la ruta de Paucarta.mbo ser muy superior a la d" 
^larcapata, y a fortiori superior a la de Inaiiibari y de Tand)o])ata, 
]ior la conformación de los Andes y la situación del Madre de Dios 
y del fei-rocarril del Sur, de donde ti<'n( (pie partir. Adoptar cuales- 
quiera de estas últimas rutas sería pues ir en conti-a de los intereses 
de la nación que deben tender a producii- mávimo de efecto con míni- 
mo de energía y gastos. 
SVEX Ericssox. 
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