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pignôn placé fur la tige. % , i rextreinité , ï efl: terminée 
enqiiauré potir recevoir k clé qui fert à remonter Thor- 
k>ge. • ^ ^ 
L'autre extrémité du cylincire S porte un rochet^ 
dont les dents reçoivent le cliquet fixé iilr la première 
roue du mouvement j cette roUe qui eil ^rès le pivot 4 
de l'axe 3 j4du tambour, laquelle fait un tour en une 
heure, porte une roue de champ if» i6, dont les dents 
font inclinées de quarante - cinq degrés , pour engrener 
dans la roue de renvoi zf , i(î , dont on parlera ci-après. 
La grande roue engrené dans un pignon fixé fur la 
tige Q de la roue moyenne, Se cette dernière dont le 
pignon fixé fur la tige de la roue d'échappement R ; y , 
6 (ont les pivots de la roue moyenne, & 7, 8 font ceux 
de la roue d'échappement. 
La roue zf , fixée fiir la grande roue, engrené 
dans la roue de renvoi 16 y 17, du même nombre de 
dents, &;aulfi inclinées à fon axe fous l'angle d'environ 
quarante - cinq degrés, pour qu'elle falfc de même fon 
tour en une heure j l'arbre ou tige 2.8 , i^) de cette roue 
terminé quarrément en 19, porte par le quarré l'aiguille 
des minutes , Se auiïî un pignon 30 qui mené la roue 
de renvoi 31,31: cette roue porte un pignon qui raene 
la roue de cadran 33,33) laquelle porte l'aiguille des 
heures, ce qui compofe la cadrature portée d'une part 
par un pont z8 , & d'autre part par la traveriè L M fixée 
aux extrémités des longues barres qui forment la cage du 
mouvement', les autres extrémités des mêmes barres 
portent auifi une traverfe N O , fur laquelle , & lapartie 
correfpondantedela longue barre A B portent les coqs 
auquel le pendule efl: fufpendu, ainfi que l'on voit dans 
la Planche fiiivante. 
Le nombre de vibrations du pendule, lequel bat les 
fécondes, eft de ^600 en une heure, les nombres du 
rouage étant ceux qui fuivent en commençant par l'é- 
chappement compofé de trente dents, diltribuées fur 
deux roues, comme on le voit en R. 
10 10 
a-}-30X7îx8 = 3 600 vibrations en une heure. 
30 7j 80 
De la finnerie des quarts. 
Le rouage de la fonnerie des quarts renfermé dans 
la divifion FF GH cft compofé de deux roues, deux 
pignons & un volant. S eft le tambour fur lequel s'en- 
roule la corde. S S extrémité de la corde à laquelle le 
poids moteur eft fulpendu -, au tambour eft fixé la roue 
de remontoir qui engrené dans le pignon de i-emontoir 
fixé fur la tige 5), 10 ; l'extrémité 5) de cette tige eft 
quarrée pourjecevoir la clé avec laquelle on remonte 
le rouage. 
L'autre extrémité du tambour bordée d'un rochet 
s'applique à la première roue du rouage du côté du 
pivot '12 de l'axe du tambour ^ cet axe porte de l'autre 
côté 1 1 le hmaçon des quarts fur lequel porte la dé- 
tente, & la grande roue porte de chaque côté huit che- 
villes pour lever les bafcules des marteaux 5 ces che- 
villes font entretenues enfemble par des couronnes; la 
féconde tige i? , 14, porte un pignon de dix aîles qui 
engrené dans la roue de cent dents dont on vient de 
parler \ il porte auflî une roue T de quatre- vingt dents -, 
cette dernière roue engrené dans le pignon V de dix 
aîles fixés fur la tige 16, , u du voiânt r, rr dont 
Tufage eft de modérer la vîtefte du mouvement du 
ro'ûage.- ^ , i^- , font les bafcules qui lèvent les marteaux 
pour frapper les quarts , elles roulent fur la tige ff, 61 ; 
ceft aux extrémités ^ que font attachées les chaînes du 
fils-dc-ter qui tirent les marteaux -, on expliquera l'effet 
des détentes après avoir parlé de la fonnerie des heures 
avec laquelle elles communiquent. 
Ve la fonnerie des heures» 
Le rouage de la fonnerie des heures renfermé dans 
la divifion £VlK,eft de mêiTie compofé de deux roues, 
deux pignons , & un voulant. 
Le tambour X fur lequel s'enroule la corde XX cft 
terminé d'un côté par une roue de rcmontpir du côté 
G Ë .R î f 
diî pivot 19 -, cette rouë eiigréilc clâns Un ^îghôttfixé (ût 
la tige 17, 18 du remontoir, àrextréinité 17 duquel Ott 
applique la clé qui fert à remonter le rouage \ i'a'utra 
ûôté du tambour- terminé par un rochet s'appliqué à U 
grande roue qui eft près le pivot zoj cette roue qui A 
quatré- vingt dents porte huit chevilles d'un fcuî côtéj 
entretenues enfemble par une couronne ; ces chevilleâ 
lèvent l'extrémité de la bafcule «'^'^^^-^ du marteaiî 
qui fonne les heures. 
La grande roue de quatre- vingt dents engrené dans 
un pignon de dix aîles fixé fur la tige ii, 2.2; cette 
tige porte auffi une roue Y de quatre-vingt dents-, cette 
dernière rpue engrené dans un pignon 2 de dix aîleâ 
fixés fur la tige 14, 25 qui porte le volant i-, s s le- 
quel fert à modérer la vîtefte de rouage pendant que 
1 heure fonne. 42 , eft la tige fur laquelle roule 
la bafcule d^ci^ A a qui tire le marteau dès heiu-es par fori 
extrémité A A. 
L'axe 20 , 15) porte extérieurement en 15; un pignotl 
qui y eft alfemblé à quarré ; ce pignon conduit la roue^ 
qui porte le chaperon ou roue de compte des heures 
pour l'effet des détentes. Voye^ la figure 16 dans Laqua-' 
trieme fuite de la Pl. IL 
PLANCHE IL \. fuite, cotée 
Tig. 2. Élévation du rouage du mouvement vu du côté 
de la fonnerie des quarts. 
3. Élévation & coupe du rouage du mouvement vu dil 
côté de la fonnerie des heures , la barre E'F' (Plan- 
che précédente) , qui fépare lcs deux rouages étant 
fiipprimée pour mieux laifl'er voir la roue d'échap- 
pement, la fourchette, la fiifpenfion ka B/^, ^ 
une partie du pendule B^, Ce, D ci*, 
4. Élévation de la cadrature fur laquelle on a projette 
en hgnes ponduées le pont qui fufpend la roue 
de renvoi 30 ; poftérieurement à la roue eft le pi- 
gnon qui mené la roue de renvoi. 33, 31 cette 
rçue. 31,32 pignon fixé à la roue de renvoi; ce 
pignon engrené dans la roue de cadran 33 , 33, 
■ qui porte l'aiguille des heures. 
\. Un des deux ponts pour pdtter le cToq de la fuf-; 
penfion. 
6. Autre pont pour porter le coq de la fijfpenfion. 
7. Le coq de la fulpenfion vu par-deffus. 
PLANCHE IL 1. fuite, code E; 
§. Élévation du rouage de la fonnerie des quarts viî du 
côté extérieur. 1,2,3,4 limaçon des quarts 5 
il y a une éininence ^ à. l'extrémité de la part qui 
fait fonner les quarts pour élever la détente des 
heures. 
<?. Élévation & coupe du même rouage vu du même 
côté, après que l'on a ôté la barre antérieure, le 
limaçon des quarts, la roue de remontoir, le va- 
lant & la détente m. 
10. Élévation & coupe du même rouage vu du côté de 
la cage du mouvement, la barre EF (PL IL) étanc 
fupprimée. ~ , 
11. Portion d'une des barres qui fervent de cagc^, delîî-' 
née fur une échelle double fervant à faire voir com- 
ment les trous font rebouchés avec des bouchons 
qui font fixés par une vis. d cft le trou , e eft là * 
vis. - *• 
II. Le bouchon en plan & en perfpcdive. a petit trcfti 
conique pour recevoir l'extrémité de la vis termi- 
née en cône, ce qui empêche le bouchon dans le 
trou duquel roule un pivot^, de tourner & de chan- 
ger de place, h la vis qui s'implante dans le milieu 
de l'épaiffeur de la barre, c le bouchon en perfpec- 
tive. 
Cet ajuftement permet de démonter telle pièce 
de l'horloge que l'on veut fans démonter la cage 
ni les autres pièces, les trous qui reçoivent les bou- 
chons étant aflez grands pour laiifer pafter les ti- 
ges, que Ton fort facilement par ce moyen hors 
de la cage j d'ailleurs les trous dss bouchom vc- 
