H O ^ L O G Ë R ï E. 
©ant à s ufer j leur renouvellement cft facile Ôc peu 
difpendieux. 
PLANCHE II. hf^'^^^» cotèi'^. 
15. Élévation du rouage de la fonnerie des heures, vu 
du côté du mouvement. 
14. Élévation & coupe du rouage de la fonnerie des 
heures vu du coté du remontoir, la barre IK du 
plan ( Pl. II.) étant kippiunée. 
î<. Élévation extérieure du rouage de la fonnerie des 
heureb vu du côté du chaperon du volant. 
PLANCHE II. Af. fuite ^ cotée G.. 
16. Toutes les détentes en perfpedive ^ en adion. 
17. Le pendule compofé qui lèi;t de régulateur à l'hor- 
loge. 
iSe Coulant de la fourchette pour mettre l'horloge en 
échappement. 
PLANCHE III. cotée H. 
Tei.dule à rejfott. 
Cette Planche & fon explication ont cté tirées du 
livre de M. Thiout. ^, ^ , r „ 
Les pendules à' relîort font beaucoup en uiagci elles 
fonnent ordinairement i'heiu-e & la demie , & vont 
quinze jours fans être remontées ; anciennement on les 
f?ifoit aller un mois-, mais comme elles manquoient 
drdinairement de force, c'efl: ce qui en a fait quitter 
TuCap-e pour s'en tenir à cette conftrudion , qui a néan- 
moins un défaut, c'eft qifil neif pas poffible qu'un 
reflort qui doit fùre cinq tours pour quinze jours les 
puilfe faire égnlement^ ce qui procure de l'inégalité à 
proportion que le rcffort fe développe : pour y remé- 
dier quelques- ims ont adapté une tuiée à ces fortes de 
pendules. ^ , 1 < r • 
figure 8. repréfente les roues dans leurs pohtions 
rcfpcdîvcs.R eft le barillet du mouvement, dans lequel 
eft contenu un reffort qui tait ordinairement huit tours 
& demi. Le profil du mcme barillet z'ik q figure c,-^ il 
cncrrene dans un pignon de 14 de la roue S. Cette roue 
engrené dans la roue T qu'on appelle iou& à Longue tige^ 
parce que fa tige palle à la cadrature pour porter la 
roue de minutes B ji§.7. qui fait par conféquent (on tour 
par heure. V eft la roue de champ qui engrené dans la 
roue de rencontre X j cette roue eft tenue parla potence 
A À>. 10, & la contre- potence B. La verge de palette G 
palTe* au - travers le nez de potence pour être maintenue 
par le talon D, & un coq attaché avec deux vis fur la 
platine de derrière j on n'a pas cru nécelîaire de le 
i-epréfentcr ici , on le vera dans d'autres pièces. On 
trouvera à ï article Échappement les eftets de ceiui-ci. 
On a déjà dit que la roue ^fig. 7. tailon fon tour par 
h'-'ure : cette roue porte un canon qui entre à frottement 
(m la tige de la roue i: fig. 8. L'aiguille des mmutes eft 
placée quarrément au bout du canon de cette roue B i 
die cngrtrne dans la roue de renvoi qui eft de même 
nombre. Cette roue porte à fon centre un pignon de 6. 
Elle eft placée fur la platine, & tenue avec le coq 13. 
Comme cette roue fait aulfi fon tour par heure, fon 
pignon de 6 engrené dans une roue de cadran de 7i, 
qui n'eft pas reprelentée, & qui fait (on tour en douze 
heures, parce que 6 fois 12. font 71. Cette roue de ca- 
dran porte un canon fur lequel eft ajufté à hottement 
l'aiguille des heures-, & pour que cette roue de cadran 
ne charge pas la roue de minutes B, on place a Ion cen- 
tre le pont marqué 5) qui porte un canon fur lequel fe 
meut la roue de cadran. , , • 1 /-^ 
La lonnerie commence aufîi par le barillet Q pareil 
à celui du mouvement. Le relfort fait le même nombre 
de tours que celui du mouvement : il engrené dans le 
pignon de la roueP qui fait fon tour en douze heures. 
Un des pivots de l'arbre de cette roue pafie la platine 
fur lequel eft placé quarrément la roue de compte Ifig. 
,15. La roue P engrené dans la roue de chevilles O , qui 
engrené à Ion tour dans la roue d'étoquiau M, & iuc- 
cefTivement M dans K & K dans L, qui eft le pignon du 
volant. 
Avant que d'cxpîiquel- les effi:^ts de la fonnerie, iî eft 
à propos de parler des principales conlîdérations quû 
l'on doit avoir lurfque l'on veut compofer le calibre 
de la pièce. 
Quand on veut fiire le cahbre du mouvement, on 
doit c©nfidérer deux chofes principales; la première, le 
tems qu'on veut qu'il aille fins remonter-, la. féconde, 
quelle longueur ou veut donner au pendule par rapport 
à la hauteur de la boîte. 
Pour la première, fi on veut, par exemple, que la 
pendule aille quinze jours, la pratique enlcigne qnun 
reiîort doit avoir huit tours & demi. 
On s'en tient donc à ce nombre de tours dans lefqueîs 
on en choif t fix des plus égaux que l'on fixe dans le 
barillet par le moyen d'une palette fig. i x. qu'on ajoute 
fixément fur l'arbre & fur le barillet. On place excentri- 
quement une roue mobile & dentée de cinq dents; on 
examine enluite combien il y a d'heures en dix -huit 
jours ; il on £iit faire un tour au barillet en trois fois 
14 heures, trois tours feront neuf jours, & fix tours 
dix-huit jr)urs j pour cet effet on donne un nombre aux 
dents du barillet proportionné à la force qui lui eft 
communiquée. Celui de quatre- vingt -quatre eft: très- 
convenable; un plus grand nombre feroit des dents 
trop fines qui pourroient fe calfer; en donner moins 
on perd un avantage à l'engrenage ; enfin donnant quatre- 
vingt quatre au barillet & quatorze au pignon, ce pignon 
fera fix tours pendant que le barillet en fera un. Si on 
donne encore quatre-vingt-quatre à la roue S & qu'elle 
engrené dans un pignon de fept , cette roue S fe trouvera 
faire fon tour en douze heures, parce que la roue T le 
fait toutes les heures, & que 7 eft compris iz fois dans 
84. 
Ce nombre efl: convenable pour la durée du tems, c'eft- 
dire, que les fix tours du reflort feront aller la pendule 
dix-huit jours. Maintenant pour avoir égard à la lon- 
gueur du pendule, on trouve, par exemple, que celle 
de cinq pouces trois lignes peut contenir dans la boîte 
qu'on veut employer. On voit à la table de longueurs 
de pendules, qu'un pendule de cette longueur donne 
5?4f o vibrations; on donne un nombre aux roues T, V, 
& X qui puifie approcher de ce nombre de vibrations. 
Si on donne à la roue T 78, pignon 6, à celle V 66^ 
pignon (J, & 33 à la roue de rencontre , ces nombres 
multipliés fun par fautre donnent i;43 8 vibrations, ce 
qui en fait iz de moins que la table demande ; mais cela 
change peu la longueur du pendule, & ne mérite pas 
qif on tn tienne compte. 
Voilà ce qu'il eft nécelfaire de favoir pour la compofî- 
tion d'un mouvement que l'on peut varier aatant que 
l'on veut, foit pour n'aller que trente heures , huit ou 
quinze jours, un moi^, &: même un an ; ce qui ne dé- 
pend que des roues & des nombres que l'on place avant 
la roue à longue tige qui fait fon tour par heure. 
Les roues placées après les roues à longue tige ne 
peuvent déterminer que la longueur du pendule, il n'y 
a ordinairement que la roue de champ & la roue de 
rencontre, à - moins qu'on ne veuil e un pendule fort 
court : en ce cas on eft obligé de fe fervir de trois rôues, 
qui avec celle à longue tige , en font quatre , parce 
qu'autrement les dentures feroient trop fines, & il n'y 
auroit pas affez de folidité. 
De la fonnerie. 
Quand on fait le plan d'une fonnerie , tel que celle 
de la figure 8. on fuit, pour la durée de la remonte, le 
même principe qui vient d être dit; mais au -lieu de 
prendre pour point fixe une roue qui fait fon tour par 
heure , on en prend une qui fait fon tour en douze. On 
fc fert du même nombre pour le barillet &: le pignoti 
de 14 comme au mouvement; par cette difpofition la 
féconde roue faifant un tour en douze heures , on place 
quarrément fur fon pivot le chaperon, ce qui lui donne 
l'avantage de n'avoir point de balotage , comme ont 
celles qui (ont menées par une roue & un pignon, qui 
ont outre cela pluficu's défauts. 
Après qu'on a fixé la roue P à ne faire fon tour qu 
douze heures , on cherche à donner le nombre convena- 
ble 
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