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verfrachteten Gesteinsstiicke nur als Gerolle, alle vom Eis 
transportierten Bruchstiicke aber als Geschiebe bezeichnen. 
Es gibt Falle, wo Wasser und Eis als Transportkraft sich 
ablosten: am Schmelzrand des Eises werden Geschiebe gerollt; 
wenn dagegen das Eis iiber ein altes FluBbett vorwarts schreitet, 
scbiebt es Gerolle in der Grundmorane weiter. Wir werden MiB- 
verstandnisse ausschlieBen, wenn wir diejenige Kraft, welche ein 
Felsstiick zuletzt bewegte, der Namengebung zugrunde legen. 
Die meisten Felsstiicke haben, bevor Wasser und Eis sie 
abhoben nnd transportieren, scharfe Ecken und Kanten, die 
bei der Verwitterung und Zertriimmerung des Muttergesteins 
entstanden sind. Die an einer solchen Sprungkante aneinander- 
stoJJenden Flachen konnen auch bei langerem Transport er- 
halten bleiben^) und haben gelegentlich zu der Deutung gefiihrt, 
dafi diese Sprungkanter erst wahrend der Yerfracbtung ent- 
standen seien. 
Aber es gibt sebr cbarakteristische Flachen, welche nicht 
urspriinglich an den Gerollen oder Geschieben vorhanden waren, 
sondern wahrend des Transportes durch bestimmte Schleif- 
wirkungen kleinerer Gesteinstriimmer an deren Oberflache ent- 
standen; ihre Bildung ist es, welche so vielfach diskutiert 
wurde, und die uns auch hier beschaftigen soil. 
Die Eigenschaften typischer Wassergerolle sind all- 
bekannt. Dickbankige und massige Gesteine bilden oft eirunde 
bis kugelrunde Gerolle; diinnschichtige und schieferige Fels- 
arten neigen zur Bildung von flachen Scheiben mit gerundetem 
Rand. Befeuohtet, haben viele Wassergerolle deutlichen Glanz, 
der aber meist beim Trocknen verschwindet. Bei langerem 
Transport wird die GroBe und Haufigkeit der Gerolle eines 
Wasserlaufes durch ihre Loslichkeit im Wasser sowie die 
Harteunterschiede der im hydrographischen System anstehen- 
den Gesteine bedingt. 
Die vom Eis getragenen Geschiebe zeigen vielfach noch 
die urspriinglichen Kanten und Flachen der Sprungkanter, 
wie sie in Schutthalden und Bergstiirzen so vorwiegen; bei 
langerem Transport jedoch werden sie durch das im Else ver- 
teilte feinkornige Gesteinsmaterial geschliffen und gleichzeitig 
mit den scharfen Schrammen oder Kritzen versehen, die ein 
so untriigliches Kennzeichen des Eistransportes sind. Die 
Schleifung kann bis zu einer Politur fiihren, die auch ge- 
trocknet noch sehr deutlich ist, und in der Kegel schmiegen 
^) A. Heim : tiber Kantengeschi«be aus dem norddeutschen Diluvium. 
Vierteljahrsschrift der Zurich, naturf. Gesellschaft 1888. 
