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mit Leichtigkeit sich bewegen, bilden einige in ihre plumpen 
braunen Mäntel gehüllte russische Soldaten mit ihrer stupi- 
den Ruhe. 
4. Februar. Morgens um ValO Uhr landen wir in Batum, 
der Hafen erscheint, von weissen Schneebergen umrahmt, be- 
sonders schön. Türkische Lastträger drängen sich an Bord und 
schleppen auf dem Rücken das Gepäck zum Hotel. — Froh 
die Seereise hinter mir zu haben, angeregt durch die fremd- 
artige Umgebung und voll von freudiger Erwartung der kom- 
menden Dinge, des nahen Tiflis, gehe ich an das Land. 
Der Schnellzug, welcher Batum mit Tiflis und Baku ver- 
bindet ist morgens um 8 Uhr abgefahren, ein zweiter Zug 
verlässt Batum um 12 Uhr, braucht aber statt 15 Stunden wie 
jener volle 24 für die Strecke von ca. 300 km (Luftlinie) ! (Heute 
legen wohl beide Züge die Fahrt rascher zurück, seit durch 
die Erölfnung des Suramtunnels am 1. September 1890 die 
starke Steigung über den Pass von Suram vermieden wird 
[Vgl. über den Suram-Tunnel pag. 172].) Unter diesen Um- 
ständen schien es gebotener, Batum den Tag zu widmen. Ich 
machte mit Herrn Ingenieur S., den ich auf dem Schiffe kennen 
gelernt hatte, einen Besuch bei dem deutschen Konsul Hei-rn 
Burkhard und verbrachte gemeinsam mit beiden Herren den 
Rest des Tages. Herr Burkhard, der den ganzen Aufschwung 
von Batum mit erlebt hat und die kommerziellen wie industriellen 
Verhältnisse der Stadt kannte, teilte uns vieles, was für uns 
von grösstem Interesse war, mit. 
5. Februar. Die Bahnlinie Batum — Tiflis, die erst längs 
dem Ufer des Schwarzen Meeres in sumpfigen Waldungen sich 
hinzieht, dann sich im Rionthale zu der Höhe des Meskischen 
oder Suram-Gebirges hebt, um darauf in das Kurathal einzu- 
treten, ist bekannt. Doch einer Nebensache will ich gedenken, 
nämlich der ausserordentlich praktischen und mich hier auf der 
kaukasischen Bahn überraschenden Construction der Koupees II. 
und I. Klasse, in welchen 5 Passagiere bequem schlafen können. 
Die Rückwände sind zum Aufklappen eingerichtet, so dass über 
den Sitzen zwei weitere Lager hergestellt werden können. Die 
russischen Fahrgäste schienen auch alle auf weit mehr Be- 
quemlichkeit zu rechnen, als wir in Deutschland es für eine 
Nachtfahrt, die nicht im Schlafwagen gemacht wird, wagen 
