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halben Stunde waren wir in der Stadt und vergassen in deren 
Lärm und Treiben die momentan so wirksamen szenischen 
Bilder. 
Sur am- Tunnel. Die Tunnelarbeiten an dem pag. 166 
erwähnten Surampass waren im Frühjahr 1890 noch nicht ab- 
geschlossen und veranlassten mich zu einem Besuche der Bau- 
stelle. Die Durchführung nahe dem Granitsockel der Meskischen 
Berge Hessen mich geologisch wichtige Resultate erwarten. 
Auf meinen Wunsch hatte der Unternehmer und Vollender des 
Suramtunnels, Herr Ingenieur Karl Brandau, die Güte mir 
einige Angaben von allgemeinem Interesse zuzusenden, die ich 
im folgenden wiedergebe. 
Der Bau der Eisenbahnlinie Poti-Tiflis wurde im Jahre 
1872 beendet. Sie besass auf der Strecke von 159—188 Werst 
östlich von Poti den ausgesprochensten Charakter einer Hoch- 
gebirgsbahn. Die Uberführung über den Suraragebirgszug voll- 
zog sich mittelst offener Bahnlinie, deren Scheitelpunkt auf der 
Station Bona 3055 Fuss über dem Schwarzen Meere lag; 
die Steigungsverhältnisse betrugen auf dem grössten Teil der 
Strecke 0,044 bis in maximo 0,046, die Krümmungsradien 350 m. 
Unter diesen Bedingungen war der Betrieb ein sehr schwieriger 
und gefährlicher, und es ereigneten sich trotz ausserordentlicher 
Vorsicht viele Unfälle. Erschwerend machte sich das ungünstige 
örtliche Klima geltend, indem der Winter gewöhnlich starke 
Schneefälle mit sich bringt. Eine weitere Komplikation lag in 
dem Terrain, das zu ßutschungen und Ablösungen von Erd- 
und Felsmassen neigt. 
Die Steigungen von 0,044 bis 0,046 aber erlaubten pro 
Zug überhaupt nur die Förderung von 13 beladenen Wagen 
über die Passhöhe. Als Zugmittel dienten für eine so geringe 
Leistung je zwei Lokomotiven System Fairlie. Jede der- 
selben bildete eine Kuppelung zweier Lokomotiven, so dass in 
der That vier Maschinen jedem Zuge dienten. Die Maximal- 
leistungen der Gebirgsstrecke betrugen, da in jeder Richtung 
höchstens 24 Züge in 24 Stunden verkehren konnten, 312 Wagen 
pro Tag. Da aber in dieser Zahl auch diejenigen Wagen in- 
begriffen sind, die zum Zwecke der Balinremonte geführt werden 
mussten, so reduziert sich das Maximum der dem Verkehr zu- 
gute kommenden Wagen noch weiter. 
