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Gruppen eingesprengt. Die Hauverliältnisse auf dieser Strecke 
waren ausserordentlich schwer, es traten selir starke Schwell- 
und Druckerscheinnngen auf. Infolge der Schwellungen wurde 
die Sohle beständig gehoben. Trotz immerwährender Arbeit 
des Wegnehmens der gehobenen Sohle traten in der Geleise- 
lage grosse Höhendifferenzen ein. Die Einbaue des Stollens 
hielten nur kurze Zeit und bedurften beständiger Ei-neuerung. 
Die auf das volle Profil ausgebrochenen Tunnelstrecken waren 
vollständig und auf das stärkste verzimmert. Die Ausbrüche 
wurden durchgefiihrt mit 70 cm Spielraum über den hinteren 
Mauerwerkskanten mit Rücksicht auf die Schwellungen. Die 
Folgen derselben waren dennoch völlige Zerstörung der Kon- 
struktionshölzer und Wandverschiebungen, sowie öfter gefahr- 
drohende Verschiebungen der Bausysteme in der Richtung der 
Tunnelachse. Auf der in Rede stehenden Strecke sind endlich 
selbst die in der Mauerung vollendeten Stücke auch noch der 
Zerstörung unterworfen gewesen, welche an einzelnen Stellen 
derartig war, dass sie zu Rekonstruktionen zwang. Es sind 
42 m fertiger Tunnel rekonstruirt worden. Mit den Vorgängen 
in der Schwellzone war das Auftreten von schweren Gasen, 
vermutlich CO 2, und Steigerung der Temperatur verbunden. 
AVährend im allgemeinen die Temperatur nicht höher war als 
26°, erreichte sie an jener Stelle während des Baues 28 — 30". 
Herr Bergingenieur Struve schreibt einen Teil der Schuld an 
dem Schwellen der Umwandlung des Schwefelkieses in Gips 
zu. Thatsächlich sind die Mergelschicliten jener Strecke mit 
weissen Sternchen und feinen weissen Partikelchen übersäet, 
die als Gips erkannt wurden. Dieselben traten regelmässig 
dann auf, wenn die Oberfläche des vollausgebrochenen Quer- 
profils der verhältnismässig warmen und mit Wasserdampf ge- 
sättigten Tunnelluft einige Zeit ausgesetzt blieb. 
Die Bauausführung wurde im Juni 1887 mit der Auf- 
fahrung des Sohlstollens von der Nordseite mittelst Bohr- 
maschinen System Brandt begonnen. Auf der Südseite wurde 
zuerst im Januar 1888 angefangen, weil die Vorbereitungs- 
arbeiten durch besondere Umstände zurückgehalten worden 
waren. Weitere Gründe setzten dem energischen Vorgehen auf 
der Südseite dauernden Widerstand entgegen, so dass von dieser 
Seite nur circa 1300 m Stollen aufgefahren werden konnten. 
