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ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 
truccion de uu ferrocarril y telégrafo de la ciudad de México á 
la de Leoii, en el Estado de Guanajuato, debiendo comenzar los 
trabajos dentro de diez meses, y terminar 50 kilómetros por lo 
menos en el plazo de diez y oclio meses, así como toda la via en 
el de cinco años y medio. Habiendo incurrido la Empresa en la 
pena de caducidad, declaróse esta con fecha 26 de Diciembre de 
1876, surgiendo algunas dificultades para liacer efectiva la mul- 
ta, las que fueron allanadas mediante un contrato por el cual pa- 
saron al dominio de la Nación los trabajos ejecutados, y queda- 
ron cubiertas las responsabilidades ulteriores respecto de la ocu- 
pación de terrenos. 
Puesto el Gobierno de nuevo en aptitud de contratar con otra 
compañía la construcción de la expresada línea, otorgó nueva 
concesión en 8 de Setiembre de 1880 á los Sres. Sebastian Ca- 
macbo y Eamon Guzman, representantes de la Compañía limi- 
tada del Ferrocarril Central Mexicano, para la construcción de 
las líneas férreas á las costas del Pacífico y de México al Paso 
del Norte, ligando las ciudades de Querétaro, Celaya, Salaman- 
ca, Irapuato, Guanajuato, Silao, Guadal ajara, Aguascalientes, 
Zacatecas y Chihuahua. 
Contando con todos los elementos la Empresa, puso inmedia- 
tamente en ejecución la obra, impulsando y desarrollando los tra- 
bajos con una actividad verdaderamente notable. 
Los datos que siguen manifiestan los rápidos progresos que ha 
adquirido la via desde la fecha de la concesión á ñn de Marzo de 
1881. 
VIA. 
Rieles tendidos en la via principal 68 kilómetros. 
Idem en los cambios y caminos para balaste 4 „ 
Herrados 72 kilómetros. 
Terraplén concluido 18 „ 
Idem en construcción 29 „ 
Total 119 kilómetros. 
RIELES. 
Recibidos hasta la fecha 8.618 toneladas. 
Tendidos en la via 3.928 „ 
Existencia 4.690 toneladas. 
