ANALES DEL MINISTEEIO DE FOMENTO. 
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La actividad con que fueron emprendidos los trabajos ha dado 
por resultado la terminación de los primeros 10 kilómetros rela- 
tivamente en un corto espacio de tiempo. 
9. — De Beyes d Irolo. 
VIA ANGOSTA. 
El Gobierno de la Union autorizó al del Estado de Morelos, 
en 27 de Noviembre del880, para construir y explotar un ramal, 
con su telégrafo, para ligar la línea del ferrocarril de Morelos con 
la del Mexicano en el punto que se crea más conveniente entre las 
estaciones de Tepéxpan é Irolo. 
Comenzáronse inmediatamente los estudios de reconocimiento, 
y aprobado el trazo de los primeros 10 kilómetros, se i)rocedió á 
la construcción de la via, que cuenta hoy con 5 kilómetros ter- 
minados. 
10. — Ferrocarril de la Compañía Constructora Mexicana. 
VIA ANGOSTA. 
Autorizado el establecimiento de esta via por contrato cele- 
brado en 13 de Setiembre de 1880, la Empresa desarrolló inme- 
diatamente, tanto las obras de reconocimiento como las de cons- 
trucción, con la mayor actividad. 
La concesión comprende dos líneas que son: 
I. De México al Océano Pacífico, en el Puerto de Manzanillo, ó 
entre este y Navidad, tocando en Toluca, Maravatío, Acámbaro, 
Morelia, Zamora, La Piedad, y de allí al Pacífico, por la línea que 
fuere más conveniente á los intereses de la Compañía y de la 
Nación. 
11. De México á la frontera del Norte, partiendo la línea de un 
punto de la del Pacífico, entre Maravatío y Morelia, y tocando 
las ciudades de San Luis Potosí, Saltillo y Monterey, llegando 
á la frontera del Norte á Laredo, ó entre este punto á Paso del 
Águila. 
La configuración del suelo que en muchos lugares tiene que 
recorrer la línea hace difíciles los trabajos y necesarias muchas 
é importantes obras de arte, que si no superarán, á lómenos ri- 
valizarán con las imponentes del Ferrocarril Mexicano. 
