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ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 
promedios mensuales de la velocidad del viento á diferentes ho- 
ras del dia. 
La velocidad media mensual horaria resulta ser de 3''234j ó 
sean O'^O por segundo. Esta velocidad es bastante moderada^ y 
en la nomenclatura generalmente adoptada por los meteorologis- 
tas, corresponde á un viento sensible. ^ 
La máxima velocidad oiDservada, 25800 metros por hora, ó 
sean 7™17 por segundo, corresponde á una brisa agradahle. 
Es interesante bajo el punto de vista de las aplicaciones de la 
Meteorología, estimar la fuerza del viento ó su efecto mecánico, 
pues de su valor depende en parte la estabilidad de las construc- 
ciones, especialmente la de los materiales ligeros empleados en 
las cubiertas délos edificios j la prosperidad ó decadencia de al- 
gunas plantaciones j el buen éxito en el establecimiento de los 
molinos de viento y otras fábricas en que este agente se emplee 
como motor; la navegación depende también de este elemento, 
y en fin, el movimiento de los trenes sobre las vias férreas se re- 
tarda ó se acelera por la acción de las corrientes atmosféricas, se- 
gún que estas obran en sentido contrario ó en el mismo sentido 
de la marcha del tren. 2 Es pues de la más alta importancia para 
el agricultor, para el ingeniero, para el industrial y para el na- 
vegante, el conocimiento del efecto del viento. 
La fuerza mecánica es proporcional á la superficie del objeto 
que la soporta, y en razón directa del cuadrado de la velocidad: 
para una velocidad de 1 metro por segundo, el efecto producido 
sobre cada metro cuadrado equivale próximamente á la presión 
de O''» 125, ó sea 1 libra por 4 metros de superficie. En el presente 
caso, siendo la velocidad média mensual de O'^SOS por segundo, 
el efecto medio producido sobre un metro cuadrado, tiene por va- 
lor 0''= 10, y para la velocidad máxima, la fuerza tiene por expre- 
sión 6''8 426. 
1 Flammarion, L'Atmosphére, page 532. 
2 Háse encontrado, por ejemplo, mediante nua serie de exi)eriencias dinamo- 
métricas, que iin viento bastante fuerte produce una resistencia de 12 kilógra- 
mos para una velocidad de 46 kilómetros, lo que da una presión de 72 kilo- 
gramos por carruaje, y 936 para un convoy de 13 wagones. Esta resistencia 
puede traducii'se por un retardo de una hora, y más, en la duración del trayecto 
de Paris á Strasburgo. 
