ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 211 
apenas en los informes respectivos el proyecto de una via de co- 
municación. Han dejado, sin embargo, algunos datos importan- 
tes que se lian aprovecliado en los reconocimientos posteriores. 
Hasta el año de 1843 no se emprendió una operación regular. 
En esa época, y con motivo de la concesión hecha á D. José de 
Garay, para el establecimiento de una via interoceánica, el em- 
presario mandó al Istmo una Comisión, bajo la dirección del in- 
geniero D. Cayetano Moro, y de la cual formó parte el capitán de 
Ingenieros D. Manuel Eobles, profesor de astronomía y geodesia 
del Colegio Militar de México. 
A esta Comisión se debe una carta del Istmo, que hasta la fe- 
cha ha sido muy útil á todos los exploradores de aquellos terre- 
nos, y un proyecto para la construcción de un canal. Pero á pesar 
de que el proyecto fué acogido favorablemente, no llegó á reali- 
zarse la formación de una compañía que lo pusiera en ejecución, 
y el tiempo fué pasando hasta que llegó el caso de que caducara 
la concesión. 
En Diciembre de 1850 desembarcó en el Istmo una Comisión 
de ingenieros norte-americanos, y emprendió un nuevo reconoci- 
miento del terreno pero no tenia ya por objeto la apertura de un 
canal, sin a la construcción de un ferrocarril, siendo, por consi- 
guiente, otras las ideas que presidieron en el estudio del terreno. 
Este reconocimiento se hizo bajo la dirección del mayor J. G. Bar- 
nard, y sus resultados fueron arreglados y publicados por Mr. J. 
J. Williams, ingeniero de la misma Comisión. Todavía en 1859 se 
practicó un nuevo estudio por Mr. W. H. Sidell. Los trazos he- 
chos por ambos ingenieros han sufrido aun algunos cambios, pro- 
puestos por la Compañía que ha obtenido en 1869 la concesión 
para un ferrocarril, y cuyo ingeniero es el mismo Mr. Williams, 
que acompañó al Mayor Barnard en el reconocimiento de 1851. 
Ya á hacer un siglo que se verificó el reconocimiento de Don 
Agustín Cramer; y después de las otras exploraciones de que he 
hablado ligeramente, la cuestión del tránsito interoceánico por 
el Istmo de Tehuantepec, permanece en el mismo estado, es de- 
cir, no ha pasado de proyecto. 
Los Istmos de Darien, de Panamá y de Nicaragua no han sido 
menos explorados ni se han formado menos proyectos respecto 
