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ANALES DEL MINISTERIO DE FOMENTO. 
Como según informes de algunos vecinos del puerto, la corrien- 
te de salida llega á adquirir una velocidad hasta de cinco y seis 
millas, esperamos las mareas de la llena para volver á observar- 
laj y á pesar de que entonces (en la llena de Setiembre) la cor- 
riente era muy fuerte á la vista, no dio á la corredera más que 2.75 
millas por hora, ó l.'^oG por segundo. 
Acaso en alguna otra época del año la corriente sea más fuerte. 
De las anteriores determinaciones resulta, para la velocidad 
en la superficie en la corriente de salida, y en el eje del canal que 
sigue una dirección paralela á la playa, con muy i)equeñas des- 
viaciones locales, 2.5 millas por hora, ó l.™33 por segundo. 
Otro de los puntos importantes del problema, es la cuestión del 
movimiento de los bajos de arena de la barra, movimientos que 
los prácticos aseguran que se verifican á menudo. 
!N"o disponiendo de tiempo suficiente ni de elementos para com- 
probar experimental y directamente la exactitud de ese aserto, 
me pareció que podria dar, por lo menos, el primer paso, compa- 
rando algunos sondeos practicados en época anterior con los que 
pudieran practicarse. Para el efecto contaba con un plano de la 
barra en el que constan algunos sondeos, ejecutado por Mr. J. 
Warr, de la marina real inglesa en 1864 j y si esos trabajos son 
correctos, el resultado de la comiiaracion no acusa movimientos 
notables desde aquella fecha, por lo ménos á lo largo del canal. 
El sondeo del canal se practicó como sigue : 
El capitán del vapor nacional ce Zaragoza, » Sr. Bernardo Eo- 
mero, se prestó gustoso á dar su cooperación para este sondeo, 
y el plan de operaciones se concertó así: 
Mr. J. M. Eüdiger, ingeniero de la Empresa del ferrocarril, de- 
bia estacionarse en el punto elegido para el faro, con un transit 
y un reloj de segundos. El que suscribe debia instalarse en el 
punto marcado en el plano con la letra B, con un octante y otro 
reloj. De esta manera la línea B JD serviría de base para fijar por 
intersecciones los puntos en que el capitán del « Zaragoza » hi- 
ciera los sondeos, á intervalos iguales de tiempo, de tres en tres 
minutos, contados en un reloj que de antemano se arregló á la 
indicación de los relojes de los observadores de tierra, que igual- 
mente se arreglaron de antemano, habiéndose comparado sus 
