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9a cual las aguas se elevaron á 35 piés; pero la última, habida el 
:año 189L ha sobrepasado á todas las crecientes conocidas desde el 
-el mismo año del siglo jjasado. 
El río, cuando está cargado, tiene un aspecto imponente y produ- 
ce litigios y destrozos en los campos, que separa cada vez de un mo- 
•do distinto, dejándolos desprovistos de tierra vegetal, ya en una (tri- 
lla, ya en la otra, dañando hasta las poblaciones cuando se recuesta 
á los barrancos que las sustentan, como sucedió en años pasados 
con el pueblo de la Huaca y el año 1891 con el de Arenal. 
El Chira es navegable en un trayecto de 200 millas, en embar- 
caciones menores de tres á cinco piés . de calado, sabiéndose salvar 
los bancos de arena que accidentan el fondo, pero la boca está obs- 
truida por bancos transversales de arena, greda y palizadas que ha- 
cen una barra casi inabordable. 
Los últimos vapores que se construyen hoy en Inglaterra, que 
apenas calan seis pulgadas, serán una preciosa adquisición para na- 
vegar este río y el Chipillico, en todas direcciones, hasta el Macará, 
trasportando con pingües utilidades todos los productos de algodón 
leña y carbón d-e las innumerables haciendas y chácaras que bordean 
■sus márgenes, pues esos son los únicos terrenos que allí se cultiva j 
no los altos, por falta de canales de irrigación. 
Por los vapores del Chira, podrían ir al puerto de Paita, los Va- 
liosos productos de las provincias ecuatorianas de' Loja y Cuenca, 
«uyo tráfico se hace hoy enviándolas á Guaj'aquil con fuertes gastos 
y dernoi-as. 
La navegación del río de la Chira, respecto del Ecuador, se en- 
cuentra en idénticas condiciones á ia navegación del río Desaguade- 
ro, respecto de Bolivia; pero creemos mucho más útil y lucrativo el 
primero que éste último. 
Dos pequeños vapores y veinte lanchas, harían todo el servi- 
cio de navegación de este río, obteniéndose como producto bruto 
20.000 libras al año, siempre que por esa línea se trasportasen las 
mercaderías y productos de las provincias ecuatorianas mencionadas. 
En cuanto á la barra, la escavación con di-agas deshará el estor- 
bo muy fácilmente, cuando el desarrollo de la agricultura y del co- 
mercio del valle produzcan vina actividad mayor que la de hoy, que 
no basta á satisfacer la del ferrocarril, ó cuando se establezca por 
«na empresa la navegación de ese río, que contribuirá en mucho al 
inisM o desarrollo. 
De las 2-10 leguas cuadradas que próximamente couiprende toda 
la hoya del rio Chira, hay cosa de 5.000 fanegadas cercadas: 2,000 
entre Amotape y el mar y 1,500 antre el pueblo de Ai-enal y ©1 mar: 
9,G40 de llanuras, del Barranco á las colinas, á la derecha del río; 
2.000 á la orilla izquierda dentro de la hoya; y diez veces estas can- 
tidades reunidas en campos, terrenos accidentados ó llanuras rodea- 
das de colinas, que se elevan gradualmente hasta la falda de los ce- 
rros y dedicados á pastúrales; teniendo en diversos sitios, agua de 
manantiales ó depósitos de lluvias llamados Jagnais. 
En estos lerreiios, no está comprendido el tablazo, inmensa pla- 
lúcie á la orilla izquierda del río Chira, que, arrancando de las lo- 
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