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sobro la conveniencia de aplicar los 160 kilómetros del Ferrocarril 
por esta vía. Para juicio del infrascrito es esta una cuestión que de- 
be resolverse en otro sentido que releve al país de obligaciones que 
hoy no podrá cuniplir. Antes de robustecer las relaciones comer- 
ciales del Atlántico con el Departamento de Junín, sería un absurdo 
pensar en ferrocarriles. Después de veinte años en que se haya lo- 
cupletado de inmigración por lo menos esta Sección tan llena de en- 
cantos y comodidades pa-ra, la vida, se establecerán vías férreas por 
su i)ropia necesidad y á competencia. 
La opinión profunda del que suscribe esta información, es sim- 
plemente proceder por todos los medios posibles á construir un ca- 
mino de herradura que atravesando hasta el Palcazu, por la confluen- 
cia con el Ishcusazin, se una con el Pichis en el ücayali, por otra 
trocha: propósito muy realizable atendido á que todo el terreno se 
presta por su propia naturaleza, por su topografía y por la diminuta 
distancia que hoy separa de Oxapauipa hasta el Pichis, juzgada por 
una senda imperfecta y llena de curvas. Este concepto no es arbitra- 
rio y sujeto á desconfianza, como aquel del R. P. F. G. Sala, que 
aniiiiaba al Mini.sterio y Gobierno, asegurando proféticauiente que 
la distancia media entre San Luis deShuaro y el Pichis no pasaba 
de ocho ó diez leguas, resiiltando posteriormente y según informes 
del ingeniero encargado de ese mismo camino, señor Capello, más de 
ti-einta leguas y de muy accidentada naturaleza. 
Nuestro propósito es provocar el apoyo de la Municipalidad de 
la Pi'ovincia y de la H. Junta Departamental, que felizmente están 
muy bien animadas, para realizar un camino hasta el Palcazu é inte- 
resar á la inmigración por medio de avisos en la prensa europea, ofre- 
ciendo toda clase de garantías y facilidades á los inmigrantes. 
La Provincia de Pasco, una de las mas importantes de la Repú- 
blica, favorecida preferentemente por la mano de la Providencia en 
sus tres reinos, contiene en su seno la sección de la montaña más sa- 
na 3^ más favoi'able para la industria agrícola y comercial. La mis- 
ma estructura de sus bosques, llenos de variantes faldas, mecetas 
y llanos, acariciados por la vertebra continental de los Andes, garan 
tizan esas condiciones que no se encuentran asi reunidas en todo 
el Perú, ni tal vez en el Orbe. 
Entregados en su plenitud sus valles á las especulaciones del 
progreso: Nauta, Iquitos, Ucayali y demás poblaciones del Norte se 
proveerán de los artículos que hoy reciben de Australia é Iiiglaterra 
á precios subidos: los atrasados pueblos del Departainento se esti- 
mularán al adelanto y surgirán miles de industrias de todo género, cu- 
yo cange y movimiento determinará el cruzamiento de ferrocarriles 
en todas dii'ecciones, así como se estab.ecerán compañías de vapores 
que surcarán llenos de mercaderías todos los canales que hoy están 
desiertos. 
Por otra parte, el Perú necesita consolidar su autonomía 
política por el Oriente. Muy incierta esta tranquilidad y armonía di- 
plomática con sus vecinos; podrían surgir amenazas y pretenciones 
ulteriores ante el estado de debilidad y abatimiento de su representa- 
ción militar y guerrera. La fortuna hoy nos brinda la ocasión de 
