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brillante; y por sn parte, los colonos llevados al Asnpisú y ai 
Eñeno, rosaban el terreno y oonstniían sus ranchos para esta- 
blecerse en esas apartadas regiones, llevando consigo el movi- 
miento y la vida que solamente la civilización puede comu- 
nicar. 
El señor Pérez llegó á Iquitos el día 23 de Setiembre del 
año próximo pasado y su parte último fechado en Moyobamba 
el 15 de Diciembre del mismo año, deja establecido el hecho 
capital que «la confluencia del Chivis con el Pichis es puerto 
seguro en todo el año para embarcaciones á vapor de cincuenta 
centímetros de calado y diez millas de andar por hora»; condi- 
ciones muy superiores á las que esperaba encontrar la Compa- 
ñía de navegación de esos ríos. Por otra parte, y teniendo en 
cuenta los 20 kilómetros hechos ya del camino recorrido por el 
señor Pérez, el examen de los planos de este ingeniero demues- 
tra que el puerto definitivo en el Chivis dista del actual sola- 
mente veinte kilómetros en terreno llano; distancia insignifi- 
cante que podrá salvarse en 30 días de trabajo y haciendo un 
gasto á lo más de 3,000 soles para convertirlo en camino de he- 
rradura, al igual de los 120 kilómetros terminados y en servi- 
cio, que forman actualmente el camino del Pichis. 
Tales son los antecedentes que debíamos rememorar antes 
de entrar en los detalles relativos á las importantes conquistas 
hechas en favor del camino del Pichis y mediante las sabias 
disposiciones del Gobierno en el año que acaba de terminar. 
ESTUDIOS Y PLANOS. 
I. 
La formación del plano del camino fué punto que nos preo- 
cupó desde el principio de los trabajos y aún cuando los datos 
que se tomaron y las observaciones que se pudieron hacer fue- 
ron muy deficientes, nos apresuramos á formar con esos elemen^ 
tos el plano preliminar que se acompañó como anexo núm. 1 á 
la Memoria del año 1891, y que se hizo publicar; y así procedi- 
mos, porque sentíamos entonces, como sentimos hoy, la ineludi- 
ble necesidad de darse cuenta de la configuración del terreno 
atravesado y de la situación de sus líneas principales para juz- 
gar con acierto de la bondad del trazo seguido; y, en armonía 
con ese juicio, mantenerlo ó modificarlo en el sentido más con- 
veniente á la mejor ejecución del camino definitivo. 
En una región como aquella donde la espesura del monte 
y la Variada inclinación del terreno, no permiten conocer fá- 
