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cilmeute si se atraviesa una cadena principal ó un contrafuer- 
te, ni niuolio menos si el punto de paso es como debe ser siem- 
pre el más bajo de la respectiva línea de fé, no es posible orien- 
tarse debidamente si no se tiene una base bien determinada 
de posición. Cuando esta base se posee, es posible con el acopio 
<le suficiente número de datos auxiliares determinar la línea 
más probable, según la que se lian de seguir los estudios defini- 
tivos, y entonces estos estudios son fáciles y poco costosos, y se 
<lescubre fácilmente el trazo que más conviene. 
El plano preliminar hecho el año 1891, no obstante sus 
defectos y notable deficiencia, permitió conocer los puntos de 
paso, fijando en tres el número de las crestas de montañas que 
inevitablemente era preciso trasmontar; cada una, con un as- 
(;enso y un descenso no mayor de 900 metros, y con una pen- 
» diente no mayor del cinco por ciento, siguiendo en ladera ge- 
nerahnente, y por terrenos cascajosos fáciles de trabajar; todo 
lo cual demostraba la posibilidad de construir un ferrocarril 
por la misma línea del camino, una vez que la colonización hu- 
biese creado allí elementos que pudiesen alimentar una empre- 
sa de trasporte de esa importancia. 
Por lo mismo que eran halagadores estos resultados, era 
indispensable confirmarlos, y también era necesario examinar 
si dentro de tales condiciones sería posible otra cosa mejor, si- 
guiendo alguna de las direcciones marcadas por el paso de las 
exploraciones hechas anteriormente, y que sin duda fueron las 
que prepararon la expedición del año 1891 que realizó la aper- 
tura del camino. 
Para lograr tales propósitos no se ha omitido esfuerzo al- 
guno en el sentido de determinar la posición geográfica de los 
puntos principales, y los resultados obtenidos se encuentran 
consignados del modo más minucioso en el adjunto cuaderno, 
que en sus veintitrés páginas útiles contiene todas las magnitu- 
des observadas y los cálculos hechos para la determinación di- 
recta y suficientemente aproximada de la latitud de ocho pun- 
tos del camino y la deducción de la que corresponde á dos más. 
El resumen de esos cálculos es el siguiente: 
10° 55' 
latitud 
sur. 
Puente del Huaro, km. 3.80 
10" 53' 
40" 
» 
» 
Metraro nuevo, km. 23 
lO" 52' 
53" 
» 
» 
Herrería, km. 37 
Puente del Eñeno, km. 44 
10° 56' 
30" 
» 
10° 52' 
49" 
» 
» 
Puente del Ubiriqui, km. 68.900.. 
10° 45' 
3" 
» 
» 
Puente de Asupisú, km, 96.200 
10^ 35' 
6" 
» 
» 
Campamento 39, km. 113.400 
10° 30' 
27" 
» 
» 
Id 42, km. 118.600 
10° 28' 
40" 
» 
» 
Puerto, km. 120.00 
10° 28' 
» • 
» 
