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iierales del terreno, la zona más conveniente; zona que, una 
vez señalada, deberá ser objeto del estudio definitivo para el 
trazo del camino. 
Para hacer esta elección de zona, nos presenta el Mapa, 
materia de esta Memoria, un arsenal de datos de mucha im- 
portancia; tales son: las líneas que marcan la dirección segui- 
da en distintos sentidos por los exploradores que han recorri- 
do esas regiones; y las alturas y otros datos que esos explora- 
dores han consignado en sus diarios de viaje. Felizmente, po- 
seemos todos esos documentos debidamente autentificados, y 
á favor de ellos nos será fácil hacer una comparación concien- 
zuda de las cuatro vías conocidas y que son las siguientes, to- 
das marcadas en el Mapa: 
1. " La de los señores S. Palacios y C. Pérez por el Huan- 
cabamba en Agosto de 1889. 
2. " La de los señores Luis Wolff y C. Barandiarán por el 
Antas y Cacasú en Agosto de 1889. 
3. " La del R. P. Carlos Lange y don Carlos Fry por el 
Asupisú en Diciembre de 1890. 
4. * El camino provisional de herradura de San Luis al 
Pichis, inaugurado el año 1891. 
Como la bondad de un camino depende de la menor dis- 
tancia horizontal que hay que recorrer y del menor desnivel 
que hay que vencer, será conveniente que ante todo presen- 
temos en un cuadro y para cada una de las cuatro vías, las al- 
turas de los puntos que inevitablemente tiene que pasar, como 
son las crestas ó líneas de fé de las cadenas de cerros, y los 
ríos que por ellas quedan separados. 
Admitiendo el límite de cinco por ciento para las pen- 
dientes, será necesario entre cada dos puntos obligados de pa- 
so, alargar el camino por desarrollos si no es suficiente la dis- 
tancia que media entre ellos; y también quedará alargado este 
camino si dicha distancia siendo mayor que la necesaria al 
cinco por ciento, obliga á emplear pendiente menor, y en con- 
secuencia, á recorrer una extensión que sería de más si sola- 
mente se tratase de vencer altura. Para tener en cuenta estas 
circunstancias, escribiremos al lado de la altura de cada pun- 
to su distancia en el terreno y la parte de este que queda ex- 
cedente para vencer el desnivel entre los dos puntos, con la 
pendiente de cinco por ciento. He aquí los cuadros: 
