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"Kl 1" (le enero de 1SG7, el estampido de 21 cañonazos, repcrcii- 
ticMidose en el espacio, se hizo oir en las selvas vírgenes del Mayro; 
era el saludo al pabellón nacional (pie por primera vez se izaba en 
aquel paraje solitario, por la artillería de tres naves f) vnporác\a 
armada fluvial de Loreto, que largaban sus anclas en la hermosa 
ensenada de la confluencia de los ríos Palcazu, Chuchurras, Pozuzo 
y Mayro, que anunciaban á la nación, con su presencia en ese lugar^ 
el triunfo alcanzado al haber resuelto prácticamente el problema, 
hasta entonces dudoso, de la navegación á vapor de los ríos Ucaya- 
li, Pachitea y Palcazu, hasta el puerto de Mayro, distante solo nue- 
ve leguas de la colonia del Pozuzo y treinta de la importante ciudad 
de Huánueo; dejando así abierta una vía fluvial para el fácil acceso 
á las riquísimas ho3^as del Amazonas." 
Desde entonces no se ha mejorado el camino central, ni el Go- 
bierno ha hecho cosa alguna por el establecimiento del puerto mili- 
tar provincia del Mayro, dándole mayor extensión, cuando me- 
nos en un grado geográfico de las Pampas del Sacramento. 
Felizmente, para ventura de Huánueo, el caucho y la shiringa 
resolverán pronto los problemas de su adelanto merecido. 
En el mismo Huármco se han formado sociedades serias y entu- 
siastas para la explotación de esos artículos en sus ricas mon- 
tañas. 
En otro estudio sobre el objeto que motiva esta conferencia, pu- 
blicado á principios del 98 en Perrocarr/V de Huancaj'o, formulé 
un proyecto de le}^ sobre creación de la provincia del Mayro. Espe- 
ro próxima oportunidad para insistir en tema tan interesante. 
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El ensanche progresivo del departamento de Loreto, la necesi- 
dad de ampliar la demarcación territorial de Amazonas, con las 
fronteras occidentales del Huallaga, y razones de equilibrio político, 
hacen indispensable la fundación de puerto y aduana en la confluen- 
cia del Huallaga y Marañón. 
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