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ten cii el departmnonto de Piuríi, donde llueve periódioíimentc y hay 
agua sufieiente para la irrigíieión de los terrenos durante todo 
el año. 
Bste eaniiuo á la vez, desde un punto más arriba de Tambo- 
grande, y desde allí hasta Morropón _v el Salitral, pasaría eerea v 
en medio de densos boscpies de madera, la mayor parte de ella, de 
mueha utilidad para varios objetosy cualquiera de ella útil para ha- 
cer carbón. 
Existe ])oca duda que el mencionado camino en las inmediacio- 
nes de Morropón pasa muy cerca de superiores minerales de carbón 
de piedra. 
Una consideración de imjjortancia en favor de la construcción 
de un ferrocarril desde Sullana hasta el Salitral, es que atravesaría 
ciertas localidades y mny cerca de otras que tienen una numerosa 
población, especialmente de gente laboriosa. 
Tambogrande, inclusa su parroquia, tiene más ó menos 4,000 
almas; Chulucanas y Yapatera cosa de 7,000; Morropón 7,000; el 
Salitral 3,000; Suipirá 3,000, Ayabaca 8,000; Frias 5,000; Chalaco 
4,000; desde el Salitral hasta Huarmaca 1,000; y de Huancabamba 
un día de camino al otro lado de la cordillera unos 10,000 á 20,000 
habitantes. 
Un camino de hierro hasta Sullana, y de allí hasta el Salitral, 
servirá como de base principal para un camino que pudiera exten- 
derse por ó atravesando las cordilleras hasta el valle de Huanca- 
bamba y desde allí hasta la calveza de navegación de Bellavista so- 
bre el Maraflón. 
El genio que originó la gigantesca empresa de la construcción de 
un camino de hierro desde Lima hasta la Oroya, y de allí hasta al- 
gún puerto de embarque situado en el Amazonas ó sus afluentes, co- 
mo asimismo el Gobierno y personas que hasta ahora han llevado 
adelante tal empresa, son acreedores á la más alta consideración; 
pero soy de opinión que (si se hiciesen los estudios) una línea desde 
Paita hasta la Sullana 3- el Salitral, siguiendo por las faldas de la 
cordillera y pasando por Huarmaca ó Pariamarca y desde allí atra- 
vesando el valle de Huancabamba hasta Bellavista, resultaría ser el 
