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allá de Huancabanib.-i t i Alaiarión pasando ]>()i- Jacn hasta c-1 piuT- 
to de Bellavista, tani])Oco hay (lue vencer ^^randos difieultades, ])or 
que nosotros suponemos que la elevación de H naneaba m ha, no exce- 
de de 5,000 pies de altnra sobre la marea media del mar, no inter- 
])üniéndose ninguna cordillera más. 
Si se construye un camino de hierro ])ara unir el valle de l'iura 
con el de Huancabamba, y de allí hasta Bellavista, creemos (|ue un 
túnel atravesando la cordillera y uniendo has (jueljradas arriba men- 
cionadas, sería más económico y más ventajoso que el faldear la 
sierra; porque un túnel acortaría la distancia y aminoraría de una 
manera considerable la gradiente; y una consideración todavía más 
importante en favor de un túnel, es que al principio de las respecti- 
vas quebradas existen arroyos pequeños, que darían agua para el 
poder mecánico en la construcción de un túnel y para abastecerlo 
de aire. 
Lima, Agosto 15 de 1872. 
(Firmado) — Alfredo Di val. 
A esto agrega el señor Quartel los luminosos datos que ván en 
seguida, y que se deben á su constante laboriosidad; 
Un puente sobre el Marañón no ofrece grandes dificultades, pues- 
to que abunda la madera necesaria en Bellavista. 
Un camino de hierro que parta de este punto y pase por Cha- 
chapoyas y Moyobamba, hasta el confluente de los ríos Huallagay 
Marañón, no sería dificultoS(j. 
Desde Santa Cruz los grandes ríos Huallaga, Marañón y Ama- 
zonas, son navegables por vapores de todo porte hasta el Océano 
Atlántico Y para todos los puertos de mar de Europa. 
Paita, situado muy ventajosamente en el Océano Pacífico, pro- 
visto de un muelle dársena 3^ de espaciosos almacenes, ]juede llegar 
á ser el depósito de todas las mercaderías que se trasportan ac- 
tualmente de los puertos de mar desde San Francisco de Califcjrnia 
y demás de la costa hasta Méjico, Panamá, Colombia y Ecuador. 
De Paita, el camino de hierro proyectado podría servir para 
traspoi'tar pasajeros y mercaderías hasta Bellavista y Santa Cruz, 
