— (;i — 
cío entre Iquitos y el Alto Yuruá, á pasar por aduanas extranjeras 
y e4 pagar derechos al Brasil. Obliga también á las embarcaciones 
peruanas que emprenden ese viaje, á enarbolar la bandera brasile- 
ra y á contratar tripulantes de esta nación, desde la salida de Iqui- 
tos, imposición que me parece necesario suprimir cuanto antes. 
De esto resulta, además, que el tráfico entre el Yuruá peruano y 
Europa ó Estados Unidos, en vez de efectuarse por la vía de Iqui- 
tos y de pagar allí legítimamente los derechos al Gobierno del Perú, 
se realiza de modo forzoso porManaos, en donde los derechos de im- 
portación y exportación son cobrados por el Brasil. 
Todo esto se evitaría uniendo con un camino de solo 12 kilóme- 
tros de largo y fácil de construir, la cabeceras del Tamaya con las 
del río Amo3^ afluente del Yuruá. Entonces el tráfico se dirigiría á 
Iquitos para entrar al Ucayali, remontar el Tamaya en lanchas ó 
canoas, recorrer por tierra los 12 kilómetros que acabo de indicar 
y bajar en canoas el Amoy. Los derechos de importación y expor- 
tación serían entonces abonados en las aduanas nacionales de 
Iquitos. 
En condición igual se encuentran los territorios peruanos baña- 
dos por el Purus y por el Manu;yes igualmente necesario contruir 
pasos ó varaderos semejantes, del Mishagua y Camisea al Manú, y 
del Sepahua al Purus. 
Estos caminos que pueden construirse en poco tiempo y que no 
representan un fuerte desembolso, aumentarían de un modo inme- 
diato y en proporción considerable, las entradas del principal puer- 
to peruano del Oriente. 
VÍA PAITA, PONGO DE MANSERICHE É IQUITOS 
Estudiar esta vía ha sido el objeto del viaje último que desde 
Iquitos me ha traído hasta Lima y podéis apreciar el resultado de 
mis observaciDnes en los planos y croquis que tenéis á la vista, de- 
dicados á la Sociedad Geográfica de Lima. 
El croquis hidrográfico prueba que el Marañón, hasta unos 15 
16 
