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sil en 1851, se estipuló en uno de sus artículos la formación de una 
compañía de vapores brasilera y una subvención de los gobiernos á 
dicha compañía é implantación de las oficinas necesarias para llevar 
á cabo la navegación del Amazonas desde el Pará hasta Nauta. En 
este convenio el Perú se obligaba á dar á la compañía brasilera una 
subvención de veinte mil pesos anuales, para que ésta mandara sus 
vapores hasta Nauta seis veces al año. Merced á esta navegación, el 
comercio de la provincia litoral de Loreto tomó mayor ensanche y 
fue desarrollando día á día. 
En el primer semestre del año 1858, terminó el plazo señalado en 
el contrato con la Compañía Brasilera, y no habiéndose renovado 
inmediatamente, se paralizó la navegación por vapor en aguas pe- 
ruanas, sufriendo el comercio de la provincia litoral desarrollado 
rápidamente por la facilidad de comunicación. 
En octubre de 1859 el gobierno del Perú celebró nuevo contra- 
to con el del Brasil, bajo el título de Convención fluvial ente la Repú- 
blica del Perú y el Imperio del Brasil, pero en este tratado no se es- 
tipuló la subvención que pagaría el Perú á la compañía de vapores 
y se dejó que el gobierno peruano se entendiese directamente con 
dicha Compañía. 
Habiéndose desarrollado posteriormente el comercio de esta 
rica región, no era ya suficiente un viaje cada dos meses, y se hacía 
necesario que estos fuesen más frecuentes, de modo que en el nuevo 
contrato que el gobierno del Perú celebró con la Compañía bra. 
silera, se estipuló que se harían doce viajes al año, prolongando la 
navegación hasta la confluencia del Huallaga. 
La Compañía de vapores brasilera, teniendo en cuenta la nece- 
sidad que se había creado en el Perú de la navegación por vapor, 
y asegurada además por el largo privilegio que le había concedido el 
Brasil, aprovechó de estas circunstancias para tiranizar al Perú, im- 
poniéndole una subvención de 120,000 pesos al año, por doce via" 
jes, ó sea 10.000 pesos por cada viaje, desde Tabatinga hasta la 
confluencia del Huallaga con el Alarañón. 
Pero este oneroso contrato no duró mucho tiempo, y el gobier- 
no del Perú, queriendo reemplazar á la Compañía de navegación bra- 
silera, mandó construir á Inglaterra cuatro vapores: dos grandes 
