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Pueden considerarse así como vías transversales nacionales, la 
de Piura, Huncabamba y Pongo deManseriche recientemente explo- 
rada, que comunica directamente la costa Norte con el Amazonas, 
dando al parecer mayores facilidades que todas las otras para la ad- 
ministración y para el resguardo de la frontera en todo el norte del 
país; la de Yonan, Cajamarca y Moyobamba; la del Pichis ó via cen- 
tral que sirve para Lima, Junín y parte de Huánuco y que prolon- 
gada al Este de la boca del Pachitea por los caños naturales del U- 
cayali y cortos caminos terrestres conducirá al Yuruá y al Yavarí, 
en la frontera con el Brasil, zona en la que actualmente se ventilan 
de hecho grandes intereses económicos y de integridad territorial 
con grave detrimento nuestro; situación onerosa que desaparecerá 
tan pronto como se expediten los caminos mencionados y se esta- 
blezcan aduanillas y resguardos que acrediten oficialmente nuestro 
derecho al territorio y á la renta que produce su explotación, hasta 
hoy solo sostenido por los bravos caucheros y los intereses del comer- 
cio cuyas quejas contra la tirantez brasilera llenan todos los perió- 
dicos. Los caminos harán más allí que la floja diplomacia en Rio 
Janeiro. 
Luego, más al Sur, la vía de lea, Ayacucho, Apurimac que es ya 
una realidad para servir los departamentos de estos nombres y el de 
Huancavelica. Esta ruta y la del Pichis bastaría por hoy á servir el 
tráfico que se pretende hacer pasar por el Mantaro y el Perené. 
Finalmente, la gran vía transversal del ^ Sur que partiendo de 
Moliendo sirve por ferrocarril Arequipa, Puno y el lago Titicaca, 
frontera de Bolivia. Prolongada al Norte llega á Sicuani como vía 
férrea y al Cuzco como carretera, bifurcándose antes en varios rama- 
les que por caminos de herradura conducen al oriente á la hoya del 
Madre de Dios y el Madera, fronteras con Bolivia y el Brasil; tales 
son: el camino al Tambopata en construcción por la casa Forga de 
Arequipa, llamado á resolver el nudo de todas las pendencias que 
con nuestra vecina del Illimani van surgiendo en esa zona; los varios 
caminos al Inambari todavía no completados hasta el punto nave- 
gable en este importante río: por último, el gran camino transver- 
sal Sicuani-Marcapata-Inambari en construcción por la compañía 
francesa "Pacifique Amazone", camino que con los anteriores con- 
