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El día que nuestros hombres pú])licos, los partidos que se dispu- 
tan el poder 3- la nación toda, aprecien debidamente lo' que para el 
porvenir económico de la República significa no estar en posesión de 
todo el territorio oriental que nos pertenece, ese día se levantará un 
clamor unánime porque se construya el ferrocarril al Alto Ucayalii 
que, prolongado p^r el Inu\^a hasta la boca del Santa Rosa, en el 
Alto Purus, nos hará grandes en Sud América. 
Vía central 
Dos son los caminos que se disputan por el Centro el favor del 
público: uno es el del Pichis — 3'a hace tiempo concluido y sobre el que 
se ha escrito contradictoriamente por cuantos por él han pasado y 
también por los que sólo lo conocen en el plano — 3^ otro, el del 
Ma3^ro, que ho3^ se lleva á cabo accediendo á los deseos de los hijos 
del departamento de Huánuco. 
Me declaro abiertamente á favor del primero, á pesar de recono- 
cer que, en cierto modo, la vía de Huánuco al Mavro, cuenta con re 
lativas facilidades de que pquel carece. 
El camino del Pichis satisfizo una necesidad nacional hondamen 
te sentida, 3" ha prestado 3- presta aún positivos servicios al país. 
Su conservación no debe descuidarse 3^ ha3^ que hacer el sacrificio 
de su sostenimiento por el Estado, hasta tanto no se cuente con 
otros caminos mucho más ventajosos, ó se logre, con el estableci- 
miento de colonos en lugares adecuados, que el camino subsista por 
el impulso 3' tráfico comercial desarrollado en esas espléndidas mon- 
tañas. 
El camino que nos ocupa, para seguir prestando al Gobierno y 
á los particulares los servicios que ha3' derecho á esperar de él, no 
requiere el empleo de grandes sumas v el lujo de numerosos emplea- 
dos. Basta unas cuantas cuadrillas de peones para tenerlo siempre 
limpio; así como con cinco tambos bien distribuidos en los 200 kiló- 
metros que ha3' de San Luis á Puerto Jessup, tendrá un viajero lo 
necesario para no interrumpir su viaje. 
En JCvSsup debe exivStiruna estación de canoas, á fin de ahorrarse 
