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ha sido desarrollarlo. Por fortuna parece que va tomando in- 
cremento, como lo demuestran las cifras siguientes que indican 
las embarcaciones á vapor introducidas al Madre de Dios, en 
los años correspondientes: 
1896 1 
1906 1 
1907 1 
1908 1 
1909 2 
1910 1 
1910-11 2 
De estas embarcaciones una naufragó en Bolivia y dos es- 
tán trasportándose actualmente, siendo posible que se importen 
otras prontamente. A estos debe agregarse que en tránsito á ' 
este río despachadas del Ucayali, han naufragado uno en ese río 
dos en el Urubamba y otra que se ha inutilizado. El malogra- 
do cauchero Rodríguez, también traía una hermosa embarca- 
ción que se ha vendido en Iquitos. 
Según su orden de importancia, las características de las 
que hoy navegan ^1 Madre de Dios, son estas: 
Vapor "Inca" de la compañía industrial Inca Rubber, cons- 
truido en Inglaterra el año 1903; 50 toneladas de registro; casco 
de acero galvanizado; eslora 500 pies, manga 24, puntal 3. Un 
caldero locomotor — que acaba de recibir modificaciones muy 
ventajosas en su calefacción — mueve sus dos máquinas hori- 
zontales de alta y baja presión, que le permiten navegar con 
una velocidad de nueve millas. Esta lancha tiene una gran 
rueda á popa como propulsor y es en general la mayor que haya 
navegado en el Madre de Dios y hasta el Beni donde acaba de 
verificar un viaje. Su pequeño calado contrasta mucho con su 
gran porte que le permite contener en sus bodegas hasta 55,000 
kilos de caucho. 
Lancha Madre de Dios, de la empresa nacional Souza y 
Vargas, fué construida el año 1906 por los señores H. Holtz, de 
Hamburgo. Registra 17 toneladas por más que un producto 
suele trasportar 23. Casco de acero, eslora 54 pies, manga 12, 
puntal 6; un caldero tubular, dos máquinas de alta y baja pre- 
sión y dos hélices. La Madre de Dios consume muy poco cora- 
Año 
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