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observa en éste, que era infinitamente difícil navegarlo. Actual- 
mente, muchos pasos que eran famosos de salvarse se han faci- 
litado, y otros, gracias si conservarán su nombre como un pun- 
to cualquiera. Se ha dicho que el Madre de Dios, solo es com- 
parable, por la dificultad de su navegación, con el Urubamba, 
originario del Ucayali; esto es grande error, pues es menos ac- 
cidentado. Del rio Alto Madre de Dios, vale bien poco la pena 
de ocuparse estudiándolo bajo el aspecto que muestra para la 
navegación á vapor, que la hace poco atractiva. Esta se desa- 
rrolla á la par que el movimiento mercantil y donde no hay 
transacción, no se estraña la ausencia de naves siquiera comer- 
ciales. Muchas cosas deberían obrar para que el rio Alto Madre 
de Dios ofreciera espectación á aquellas. —Actualmente está ha- 
bitado por una veintena de personas tan solo; además, el cami- 
no de la sierra, como se ha visto, arriba á un punto lejano y de 
gran altitud. Entrar en detalles, sería referirse á dos puntos 
capitales ya enunciados, eterno problema por solucionarse en 
nuestros ríos de Oriente: Colonización y Vias de comunicación 
entre la costa y éstos. Cuando ello sea una realidad y cuando 
mas probablemente, el jebe débil que abunda tanto en este rio, 
llegue al fin á explotarse, tendrá objeto que naves adecuadas, 
surquen siquiera hasta "Itahuania" ó la boca ^.el Pantiacolla. 
Refiriéndome ahora á la navegabilidad de los afluentes del 
Madre de Dios, bien es ocuparse de cada uno en particular, 
aunque suscintamente, para completar el objeto de este artículo. 
Hasta hoy, solo son tres los que se surcan con lanchas á vapor, 
aunque esto no dependa tanto de las condiciones de aquellos, 
cuanto de las necesidades del movimiento comercial, como ya 
he dicho. Estos ríos son el Tambopata, el Tacuatimanu y el 
Manu. 
El rio Tambopata, mas ó menos hasta la mitad de su reco- 
rrido para alcanzar el camino de la Inca Rubber, puede nave- 
garse seis meses del año con embarcaciones de 4 y hasta 5 pies 
de calado y desde 5 millas de velocidad. Alli comienzan los 
primeros obstáculos que sus cachuelas presentan para una fran- 
ca navegación. En el curso de este rio, se notan seis ó siete, 
pero solo tres muestran caida de aguas, hasta en media esta- 
ción. La expeditación de este nuevo afluente volando estos es- 
collos puede conseguirse pero es tarea muy costosa. Lográndo- 
lo, lanchas de idéntico calado llegarían cinco meses del año al 
