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merciantes establecidos en el Marafíón, Urubamba, Ucayalí, Ña- 
po y Yavarí. En el Alto Yuruá y en el Alto Purús existen 
simples aviados ó caucheros. 
La contribución industrial es renta departamental que se 
cobra á razón de 5 % sobre la renta líquida anual que produce la 
industria, profesión, arte ú oficio. En 1905 produjo S/. 40,973. 
Esa suma no expresa la realidad de las operaciones comerciales. 
NAVEGACIÓN 
Navegación trasatlántica. — En 1851, como hemos dicho, 
el Perú y el Brasil ajustaron la Convención Fluvial que facilitó 
la navegación del Amazonas. 
Hasta 1862 estuvo monopolizado el tráfico por la" Compañía 
Brasilera de Navegación del Amazonas". El Gobierno Peruano, 
en aquel año, mandó construir en Inglaterra los vapores "Pas- 
taza", "Morona", "Ñapo" y "Putumayo", que establecieron el 
tráfico regular entre Yurimaguas y Tabatinga. Más tarde, por 
orden del Ministro de Hacienda del Imperio Brasilero, marqués 
de San Vicente, siguieron los vapores de ese país hasta Nauta. 
Desde 1853, en que comenzó el tráfico á vapor entre Loreto 
y el Pará, la navegación de largo curso ha seguido el movimien- 
to siguiente: 
Años 
Embarcaciones 
Brasileras 
Peruanas y 
Extranjeras 
1 — 
Toneladas 
Tripulantes 
1853 á 1862 
13 
8 
5 
60 
IOO 
18Ó3 
23 
23 
IOO 
204 
1864 
48 
48 
2, 229 
687 
1865 
139 
130 
9 
I3.207 
2,227 
. 1866 
94 
83 
1 1 
14,224 
1,980 
1867 
89 
79 
10 
I I,6l5 
1868 
81 
73 
8 
12,093 
1,606 
1869 
2 5 
20 
5 
6,404 
724 
1870 
15 
10 
5 
6,459 
789 
1871 ) 
1900 ) 
*> 
2 
? 
? 
1901 
96 
72 
24 
33.504 
2,748 
1902 
89 
60 
29 
27,635 
2,136 
1903 
79 
39 
40 
27.369 
2,085 
1904 
105 
40 
65 
33- 166 
2,863 
1905 
107 
32 
75 
43.589 
2,771 
1906 
108 
32 
76 
38,503 
2,514 
1907 
112 
32 
80 
36,693 
2,593 
