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Examinando el cuadro que precede, se ve que el movimien- 
to de vapores y tonelage, que hasta 1901 la mayor parte eran bra- 
sileros, han pasado á las líneas peruanas extrangeras. 
" La causa principal y determinante de ese debilitamiento 
ha sido la concurrencia de la Iquitos Booth S. S. Company, que 
estableció en 1899 una línea de vapores entre Iquitos, Europa y 
América del Norte, servicio que antes realizaban los vapores 
brasileros que mensualmente hacían, y aun hoy hacen, el tráfico 
del Pará y Manaos á Iquitos, con escala por los diversos puer- 
tos del Amazonas y Yavarí." [Martins Pereira, Memoria del 
Cónsul General del Brasil en Loreto. 1905]. 
Ahora, en verdad, existen tres flotas mercantes que efec- 
tiían el tráfico en el orden siguiente: 
1. ° 11 The Iquitos Booth S. S. Company ", compañía inglesa, 
que tiene su directorio en Londres, realiza el tráfico con bandera 
británica entre Iquitos y Liverpool y entre Iquitos y New- York. 
Tiene los vapores siguientes: 
"Yavarí" 782 toneladas 
"Ñapo" 662 
"Bolívar" 615 
"Huáscar" 582 
"Ucayali" 507 
"Manco" 510 
"Huayna" 600 
Este año debe entregar al tráfico otro vapor de 1,000 tudas. 
Estos vapores calan 20 pies y tienen una velocidad de 12 
millas por hora. Efectúan un viaje mensual. Tiene comodi- 
dad para veinte pasajeros de I a clase y 50 de 2 a . 
2. ° "The Amazon Steam Navigation Company ", empresa 
inglesa, que tiene su directorio y capitalistas en Inglaterra, lle- 
va bandera del Brasil para traficar en el Amazonas brasilero y 
sus afluentes: 
El tráfico entre el Pará, Manaos é Iquitos efectúa esta com- 
pañía en los vapores siguientes: 
"Perseveranza" 615 toneladas 
"joao Alfredo" , 508 ,. 
"Río Tapajós'' 301 ,, 
"Rio Branco" 400 
