SEGUNDA PARTE 
El canal de Panamá:- Efectos que producirá en el progreso 
de las nacionalidades del Pacífico. — Situación que ocu- 
pará el Perú entre las repúblicas de la costa occidental 
de Sud América. 
' 'Todos los males del país, pasados y presentes, físicos y mo- 
rales, provienen exclusivamente de su falta de población." (J. G. 
Paz Soldán, citado por el doctor Luis Pesce. Indígenas é In- 
migrantes. Lima, 1906. 
Nuestra demografía, con todo, pronto tendrá el incremen- 
to deseado. En junio de 1913, si son verdaderas las informacio- 
nes del Gobierno americano, terminarán los trabajos del Canal de 
Panamá. Espérase, sin embargo, que el i.° de enero de 1914, sea 
permitida la navegación á los navios de todas clases y tonelajes. 
En todo caso, el i° de enero de 191 5 será inaugurado, oficialmen- 
te, mediante el tránsito de la escuadra americana del Atlántico 
al Pacífico. 
La geografía del mundo, desde ese momento, quedará modi- 
ficada trascendentalmente para la costa occidental de Sud Amé- 
rica. 
La navegación experimentará una transformación radical. 
Los buques de vela, que en la actualidad efectúan en 130 días la 
travesía por el Cabo de Hornos, así como los vapores que atra- 
viesan el Estrecho de Magallanes, para venir de cualquier puerto 
europeo á la costa occidental de América, al Asia ú Oceanía, 
atravesarán el Canal de Panamá, unas á remolque y otras por im- 
pulso propio, en doce horas. Las distancias, entre los principales 
puertos europeos y la parte equinoccial del Pacífico, quedarán re- 
ducidas á 2500 leguas marinas, economizando las naves de vela 70 
días y los vapores más de 40 días de viaje. 
Las naves de vela, que trafican entre el Atlántico y el Pacífico, 
que actualmente tienen dificultades para atravesar el Canal de 
Suez y cuyo número calcúlase en 3,600, así como los buques á va- 
por que atraviesan del Este á Oeste de la Tierra, por lo menos 
en una proporción de 5 á 10 %, distribuirán los elementos de 
