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En cumplimiento de ella se reformó el funcionamiento de 
la red de albafíales de la población, haciendo un servicio de la- 
vado diario de toda ella; trabajo que se hacía antes sólo cada 
ocho días; se revisó la canalización de la ciudad limpiándose to- 
dos los canales de los que extrajeron en dos años 1,600 carreta- 
das de fangos y detritus; se estudió por especialistas contratados 
la canalización y se introdujeron los métodos más modernos en 
este género de construcciones; se levantó á gran escala el plano 
acotado en Lima, sus canalizaciones y todos los demás cursos de 
agua; y se dictó la ordenanza general de desagües, que ha dado 
tan importantes resultados y á la cual se ciñen en la actualidad 
todas las instalaciones higiénicas de las fincas. 
En el trascurso de 6 años se construyeron 16 kilómetros 
530 metros de canalización, contribuyendo los propietarios con 
la mitad de su costo, á diferencia de la manera como se hicieron 
las primeras en Lima, á cuya construcción concurrieron con la 
totalidad de su importe, siendo la Municipalidad simple admi- 
nistradora de los fondos. Se cegaron 170 metros de acequias y 
ocho silos, cuya profundidad era de 112 metros y en los que en- 
traron 932 carretadas de desmontes; se hicieron los trabajos de 
agua y desagüe en los nuevos mercados; se colocó un colector 
de acero en la avenida de Breña; y se ventiló la canalización co- 
locando 339 ventiladores y 313 aspiradores. 
Los últimos años acusan represión al estado en que se ha- 
llaban en 1901. 
En Lima, más que en ninguna otra población, la necesidad 
de un pavimento de determinadas condiciones tiene que ser fac- 
tor esencial de saneamiento, puesto que su subsuelo contamina- 
do por los filtraciones del alcantarillado, del canal de Huática y 
de las acequias de regadío se infecciona aiín más por el poder 
absorvente del pavimento poroso de rodados. 
Desterrar su uso y reemplazarlo por uno que satisficiera las 
necesidades que en materia de tracción, impermeabilidad, lim- 
pieza, costo y conservación, se exigen en los pavimentos moder- 
nos, era un problema de difícil solución después de los ensayos 
desgraciados hechos con el de madera, ripio y asfalto en 1845 en 
los alrrededores del Palacio de Gobierno, etc., que aunque die- 
ron buenos resultados en otras partes, en Lima fracasaron por 
los muchos requisitos que era preciso llenar para conseguirlos y 
que, por distintas causas, no tuvieron cumplida observancia. 
