Dirigiéndose por Panao se sigue este camino, se pasa á Chag- 
11a y se continúa también hasta Muña, siendo este camino muy 
malo pjr las condiciones especicxles del terreno; pero a-ií, en ciertos 
casos, es el m íjor por ser el más seguro, pues el de Acocliín casi 
siempre está derrumbado, principalmente en épocas de lluvia. 
Llegando á Muña, se asciende al '"Tambo de Vacas" hasta el 
'Portachuelo"; de aqjuí se desciende pasando por "Potuyoc", "Aya- 
huisi", "xMilpo", "Playapata", "L^s 18 Coracoles", "López", "Cu- 
shi", "Riprahuasi" y "B ilcón de Judas", que son pasos horroro- 
sos y donde el niínor incidente compromete irremediablemente la 
vida del viajero. La longitud de este camino por Acochín es la 
siguiente: Huánuco á Sagrahuasi 4 leguas, al puente de Acochín 1- 
cá .Muña 7, al Portachuelo 3, al Pozuzo 0. Total 24 leguas. 
Por Panao las distancias son éstas: de Huánuco á Sagrahuasi 
4 leguas, á Panao 5, á Chaglla 3, á Muña 7, al Portachuelo, 3 al 
Pozuzo !>. Total 31 leguas. 
Mucho tiempo hace que se proyecta la apertura de un nuevo 
camino por la ruta de Panao, estoes, por las alturas de este pue - 
blo. Este ideal, tan brillante y tan perseguido por el malogrado 
Sr. J. M. Pinzas, se despertó más cuando los ingenieros Manuing, 
Montgomery, Backus y Marzo estudiaron en 1887 el terreno para 
los trazos del Ferrocarril Oriental y mostraron las buenas con- 
diciones del terreno y la facilidad de hacerlo, lo mismo que las in- 
mensas ventajas que reportaría. Esta aserción está comprobada 
con el siguiente informe: 
"Primera y Segunda División de Ingenieros del Ferrocarril 
Oriental.— Huánuco, Junio 25 de 1887. — Señor Gerente del Ferro- 
carril Oriental. — S. G. — Después de haber recorrido las alturas que 
separa el valle de Huánuco del Pozuzo, y haber encontrado la ru- 
ta que consta de los planos y perfiles adjuntos, conociendo como 
conocemos las rutas del Cuzco, Ayacucho, Cajaniarca, Chanchama- 
yo, Huancabamba y otras que conducencia región amazónica, 
podemos asegurarle á ü., y, por su conducto, á la Empresa dej 
Ferrocarril Oriental, I^^que no hay una ruta igual á la que he- 
mos DETERMINADO, ¡f bqjo ciialquier aspecto que se considere, esta 
RUTA ES LA MÁS CONVENLENTE, TANTO AL PeRÚ COMO Á LA EMPRE- 
SA, y por ella se puede conseguir un ferrocarril seguro y cómodo 
en MENOS TIEMPO, CON MENOS COSTO y CON MENOS DIFICULTADES 
que por CUALQUIERA OTRA de las rutas que dejamos indica- 
das, con la especial circunstancia de que este ferrocarril pondrá 
la Capital de la República en conexión con un magnífico puerto 
